По данным лондонской Ascend Worldwide Ltd, имели место 13 авиакатастроф с человеческими жертвами. Это только за первые восемь месяцев года. В прошлом году за первые 8 месяцев произошло 10 таких катастроф, а всего в прошлом году их было 13...

Рост числа катастроф в 2010 году не говорит о том, что безопасность полетов снижается, считают эксперты... Но это число подчеркивает обеспокоенность чиновников, занимающихся безопасностью полетов: резкий рост уровня безопасности полетов, который отмечался в течение нескольких десятилетий, может быть, подошел к концу.

В 1959 году, когда реактивный век пассажирских перевозок только начинался, на 1 млн вылетов приходилось 36 смертоносных катастроф... К 1969 году это число быстро сократилось до 2,4. В прошлом десятилетии на 1 млн вылетов приходилось не более 0,4 катастрофы со смертельным исходом.

Может ли это число снизиться еще? Отрасль становится все безопаснее, но еще больше сократить уровень катастроф все сложнее. Кроме того, прорывы в том, что касается технологий пилотирования и надежности самолетов, могут, так сказать, убаюкать пилотов, сделать их благодушнее или даже снизить базовые навыки летного состава, ведь уже значительную часть полетов гражданской авиации осуществляют компьютеры...

Чтобы повысить безопасность еще больше, представители надзорных органов фокусируют внимание на профессионализме пилотов, обучении и опыте, считая их ключевыми моментами. Одна из задач — заставить пилотов сопротивляться благодушию и понимать все те технологии, которые им даны, чтобы в чрезвычайных обстоятельствах они могли лучше реагировать.

"Техника в кабине пилотов работает в 99% случаев. Но важен именно тот 1%, когда ты поворачиваешься к своему напарнику с вопросом, что это она такое сделала",— говорит бывший главный пилот Delta Airlines, а ныне исполнительный вице-президент Фонда безопасности полетов Кевин Хайатт...

С 1997 года примерно 80% катастроф происходило по той или иной человеческой ошибке, либо самих пилотов, либо наземного персонала...

Уровень безопасности варьируется от континента к континенту. Африканские авиакомпании имеют наихудшие показатели: потеря корабля... случается там в 25 раз чаще, чем в США... В Европе этот уровень чуть выше американского, а уровень китайских потерь примерно соответствует американскому. Но для авиакомпаний, базирующихся в Азии (кроме Китая), Латинской Америке и на Ближнем Востоке, уровень катастроф примерно в пять раз выше американского.

Ну а где же безопаснее всего сидеть в самолете в случае катастрофы? Aviation Safety Network... проанализировала массу отчетов о тех, кто выжил в авиакатастрофе, чтобы выяснить, где сидели счастливчики, и оказалось, что месторасположение их кресел, кажется, не имело никакого значения...