Однако поможет ли это нашей стране вернуть главенствующие позиции на мировом рынке беспилотников, сказать сложно. Ведь пока наши производители дронов будут догонять зарубежных коллег, те на достигнутом вряд ли остановятся и вновь уйдут далеко вперед.

КАК БЫЛО

Практически до начала 90-х годов Советский Союз являлся признанным лидером по изготовлению и использованию различных типов беспилотных систем военного назначения. Среди них не было ударных БПЛА, но следует отметить, что такие аппараты не выпускались и в других странах. Впрочем, зарубежные государства практически не имели и тактических разведывательных дронов, а те, что существовали, значительно уступали отечественным беспилотным комплексам.

В СССР конструкторское бюро имени Туполева разработало такие БПЛА, как Ту-123 «Ястреб», Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». Два последних экспортировались в Румынию, Чехословакию, Ирак и Сирию. Эти аппараты поныне состоят на вооружении армий Украины и России, однако их применение значительно сократилось. Между тем к 90-м годам «Рейсами» успели оснастить 25 эскадрилий, в каждой из которых насчитывалось до 12 таких дронов. Всего же с 1972 по 1989 год в нашей стране было выпущено свыше тысячи реактивных беспилотников Ту-143. Позже «Рейс» послужил основой для создания усовершенствованной модели - Ту-243 «Рейс-Д».

Ту-143 и Ту-243 предназначены для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе. Эти БПЛА способны вести фото- и телевизионное наблюдение за различными целями и транспортными коммуникациями, а также оценивать радиационную обстановку по маршруту полета. Ту-143 может развивать скорость до 950 километров в час, а радиус действия этого беспилотника составляет 180 километров. Ту-243 отличается от предшественника более совершенной бортовой аппаратурой, а также возросшим вдвое радиусом действия. На основе «Рейс-Д» КБ Туполева в настоящее время ведет разработку дальнего разведывательно-ударного комплекса Ту-300 «Коршун».

В сложные 90-е годы беспилотная отрасль у нас в стране, что называется, дышала на ладан - занимавшиеся дронами КБ фактически лишились государственного финансирования и были вынуждены свернуть разработки. Если же какие-либо научно-конструкторские работы и велись, то в инициативном порядке на собственные средства. При этом практически не менялись и представления о ведении боевых действий, они остались на уровне двадцатилетней давности. В результате сегодня отечественные производители могут предложить Минобороны РФ пару десятков беспилотных аппаратов, преимущественно разведывательных и наблюдательных.

Сами же российские военные мало используют беспилотники: во-первых, их не так много и осталось, а во-вторых, те БПЛА, что состоят на вооружении - «Рейс», «Стриж», «Рейс-Д», «Строй» и «Строй-П», уже значительно устарели. «Типчак» - вот единственный отечественный беспилотный комплекс, соответствующий современным стандартам. Его аппарат способен вести разведку на расстоянии до 40 километров, находясь на высоте до трех тысяч метров, и корректировать огонь. В Российскую армию он поступает с 2008 года. Комплект поставки «Типчака» включает шесть дронов, катапультные устройства для запуска БПЛА и четыре КамАЗа: антенная, операторская, транспортно-пусковая машины и автомобиль технического обеспечения.

Учитывая, что вооруженные силы ведущих государств мира уже на протяжении нескольких лет получают беспилотники, которые могут совершать полеты продолжительностью в несколько десятков часов и обнаруживать объекты противника на удалении в сотни километров, «Типчак» выглядит, мягко говоря, не очень... К тому же использование комплекса значительно ограничено его шумностью, которая на значительном расстоянии способна выдать приближающийся аппарат.

КАК СТАЛО

В числе продукции российских предприятий, способной конкурировать с иностранными изделиями, есть только разведывательные беспилотники малой размерности и БПЛА вертолетного типа. Следует отметить, что к последним сейчас приглядывается наш ВМФ, который рассчитывает за счет новых аппаратов повысить эффективность применения ракетного и торпедного оружия. Среди подобных дронов - ДПВ-450-Б компании «Радар ММС», Ми-34БП КБ Миля и камовский Ка-226. Эти БПЛА могут принять на борт полезную нагрузку массой от 300 до 400 килограммов, а дальность их действия достигает 520 километров. Из всех этих беспилотников реально создан только ДПВ-450-Б, а остальные находятся в стадии разработки.

Впрочем, говорить о том, что отечественные производители совсем ни на что не способны, тоже было бы неправильно. Некоторые образцы наших БПЛА уже обладают техническими характеристиками, сопоставимыми с таковыми мировых образцов. Например, санкт-петербургская компания «Транзас» разработала БПЛА «Дозор-600», который является своего рода аналогом американского MQ-1 Predator, широко используемого войсками США в Ираке и Афганистане.

Ударный «Дозор-600» относится к классу тяжелых средневысотных беспилотных аппаратов с большой продолжительностью полета. БПЛА предназначен для обнаружения и идентификации объектов противника в режиме реального времени. Однодвигательный «Дозор-600» способен нести полезную нагрузку массой 120-220 килограммов и совершать автономные полеты на протяжении 30 часов. Испытания аппарата намечены на 2010 год.

Максимальная скорость полета «Дозор-600» - до 210 километров в час, а дальность действия - 3,7 тысячи километров. Беспилотник сможет подниматься на высоту до 7,5 тысячи метров.

По этим характеристикам российский БПЛА вполне сопоставим с широко применяющимся США Predator и уступает ему только по грузоподъемности - у американского аппарата этот показатель приближается к 500 килограммам. Но с другой стороны, при достаточном уровне финансирования появится возможность создать более грузоподъемную версию «Дозора». Сейчас российские компании ведут разработку сразу нескольких ударных беспилотников, включая «Дань-Барук» КБ «Сокол» и «Скат» компании «МиГ». Над своим вариантом БПЛА трудятся и в ОКБ Сухого.

Одной из основных сложностей, по оценке российской компании «Вега», также выпускающей беспилотные аппараты, является отсутствие в России технологий производства малоразмерных двигателей. Такие силовые установки, однако, изготавливаются на Украине хорошо известным российским авиастроителям запорожским ОАО «Мотор-Сич». «Вега» намерена купить эти двигатели и ведет соответствующие переговоры с украинскими партнерами. Не исключается и учреждение совместного предприятия, которое обеспечит силовыми установками наши дроны.

КАК БУДЕТ

Между тем российское Министерство обороны, по-видимому, отчаялось найти среди отечественных разработок БПЛА хотя бы один аппарат, удовлетворяющий требованиям руководства Вооруженных Сил РФ. Во всяком случае некоторое время назад глава военного ведомства Анатолий Сердюков заявлял, что оно будет покупать российские беспилотные комплексы только тогда, когда наши компании начнут выпускать конкурентные образцы. Такого же мнения придерживается и главнокомандующий ВВС Александр Зелин. Впрочем, свои требования к беспилотным аппаратам генералы не раскрывают, а та информация, которая доступна общественности, настолько размыта, что не позволяет составить сколько-нибудь четкое представление о том, какие же БПЛА они хотят иметь.

При этом очевидно: в лагере российских эксплуатантов беспилотников существует серьезное расхождение во взглядах. Кое-кто из высокопоставленных оказался в лагере «противников» российских дронов. Среди них и первый заместитель Сердюкова Владимир Поповкин. В начале апреля 2010 года он рассказал, что Министерство обороны России потратило на разработку и испытания БПЛА пять миллиардов рублей, но никаких приемлемых результатов не добилось. «У кого что было в стране, мы все собрали, разработав программу испытаний. Эту программу не выдержал ни один беспилотник», - отметил он. Вместе с тем военачальники все чаще говорят о растущей потребности в беспилотной авиации.

В свою очередь к лагерю «сторонников» отечественных аппаратов примкнула Пограничная служба ФСБ России. В мае 2010 года заместитель ее руководителя Николай Рыбалкин заявил: «У нас подход принципиальный - надо развивать нашу промышленность и технологии». Затем он подчеркнул, что используемые стражами наших границ БПЛА не уступают по своим характеристикам западным. В настоящее время ФСБ применяет несколько комплектов российских беспилотных комплексов, в частности Zala-421-05, «Иркут-10» и «Орлан». Ранее от другого замруководителя погранслужбы генерал-полковника Вячеслава Дорохина журналисты узнали, что его подчиненные располагают 14 аппаратами российского производства, которые проходят опытную эксплуатацию на Северном Кавказе, в Челябинске, Калининграде, а также в Дагестане. Кроме того, военные упоминали о них во время конфликтов в Южной Осетии и Абхазии.

Поддерживает отечественную беспилотную отрасль и командующий ВДВ Владимир Шаманов, по словам которого российские дроны нередко участвуют в учениях и хорошо себя зарекомендовали. Особо генерал-десантник выделил БПЛА компаний «Вега» и «Иркут».

Пока наши военные ведут споры между собой о достоинствах и недостатках российских беспилотных комплексов, Министерство обороны РФ уже приступило к закупкам БПЛА за рубежом: в июне 2009 года оно приобрело в Израиле 12 дронов на сумму 53 миллиона долларов. В число этих аппаратов вошли Bird-Eye 400, I-View MK150 и Searcher Mk II. Позже, как сообщалось, был заключен второй контракт на поставку 36 израильских БПЛА на 100 миллионов долларов. В апреле 2010 года генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов объявил о покупке у Израиля еще 15 беспилотников.

Однако ограничиваться приобретением иностранных аппаратов Министерство обороны России явно не намерено. Импортные дроны в настоящее время не только проходят всесторонние испытания - на их базе идет обучение будущих операторов БПЛА. Военное ведомство также занимается организацией центра оценки применения беспилотной авиации и формулированием требований к аппаратам, которыми оно намерено снабдить Вооруженные Силы, причем очевидно, имеются в виду БПЛА, построенные у нас в стране. Об этом свидетельствуют обнародованные планы грядущей покупки РФ технологий изготовления дронов за рубежом.

9 сентября Анатолий Сердюков объявил, что в России будет развернуто производство беспилотников различных типов с участием иностранных компаний. По словам министра обороны, Франция может стать одним из наших партнеров в этой сфере - такое предложение представители Пятой республики высказали в рамках подготовки плана франко-российского военно-технического сотрудничества на 2011 год. А Сергей Чемезов еще в апреле нынешнего года сообщил, что в РФ появится совместное российско-израильское предприятие, выпускающее беспилотные аппараты. В нем будет представлена хорошо известная госкомпания Israel Aerospace Industries. Как ожидается, такие проекты помогут отечественным фирмам подтянуться до мирового уровня.

Наши компании не против подобных решений. 10 сентября генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба даже утверждал, что российские производители гражданских и военных беспилотных летательных аппаратов догонят зарубежных коллег к 2013 году. Руководитель «Веги» убежден, что в ближайшие несколько лет объем отечественного рынка беспилотных авиационных систем составит около 300 миллиардов рублей. При этом Верба отметил, что возглавляемый им концерн подготовил комплексную программу создания и развития беспилотников в России с 2025 года, разработанную по поручению Военно-промышленной комиссии, данному в мае 2008-го. Планы, как видно, далекоидущие, однако до сих пор неизвестно, какими именно технологиями собираются поделиться с РФ Израиль и Франция.

Вряд ли это будут секреты производства ударных беспилотников. Так, Франция еще не обладает опытом конструирования таких аппаратов, а Израиль создал собственный ударный БПЛА относительно недавно - проект дрона Harop ведется с 2005 года и в серию он еще не пошел. Существующий же беспилотник Harpy, хотя и способен трансформироваться в случае необходимости в противорадарную ракету, ударным аппаратом считаться не может. Зато у Израиля есть богатый опыт строительства разведывательных БПЛА всех типов с большой грузоподъемностью. Видимо, этот опыт Россия и планирует перенять. Во всяком случае 6 сентября 2010 года премьер-министр Владимир Путин заявил, что с руководителями еврейского государства обсуждается возможность оснащения израильских беспилотников российскими «приборами, космической и лазерной техникой». О какого рода отечественной аппаратуре идет речь, председатель правительства РФ не уточнил.

Но ведь войны и вооруженные конфликты последних лет свидетельствуют: все более значительную роль в боевых действиях играют ударные беспилотные системы. Например, сухопутные войска, ВВС и ВМС США на исходе XX и в первые годы XXI века получили опыт проведения современных военных операций. И потому не случайно, что именно в Соединенных Штатах еще в начале 2000-х годов была разработана модификация дрона MQ-1 Predator, способная наносить ракетные удары по наземным целям. Позже этот беспилотник послужил основой для создания БПЛА MQ-9 Reaper и MQ-1C Sky Warrior. Кстати, второй аппарат уже может управляться по спутнику оператором, находящимся в любой точке планеты. Ныне в США ведутся работы по палубному беспилотному комплексу X-47B и более совершенному армейскому БПЛА Avenger. Эти аппараты должны обладать малозаметностью, внутренними бомбоотсеками и возможностью заправляться в воздухе от беспилотников или обычных военных самолетов-заправщиков.

Не следует также забывать и о том, что американцы обдумывают требования к истребителю шестого поколения, который предположительно будет беспилотным гиперзвуковым авиационным комплексом. Учитывая сложные 90-е годы, подкосившие российский оборонно-промышленный комплекс, и отсутствие в нашей стране ряда специалистов, материалов и технологий, догнать США в области строительства дронов окажется очень непросто ни к 2013 году, ни к более позднему сроку. Однако поднять российскую беспилотную отрасль до уровня иностранных разведывательных БПЛА или даже немного выше вполне возможно. Главное - найти достаточное финансирование, решить кадровый вопрос и четко определить круг задач, которые российским БПЛА предстоит решать.

Тем не менее очевидно: нужно не преступить грань, разделяющую использование иностранных технологий для разработки собственного оригинального продукта и полную от них зависимость. Тут все же не следует увлекаться чрезмерно активной покупкой зарубежных ноу-хау. В противном случае может получиться так, что доля беспилотников иностранного или совместного производства на вооружении станет слишком велика. Тогда все эти «Аисты», «Дозоры», «Шквалы», «Скаты» и иже с ними просто сойдут на нет - ведь коней, как водится, на переправе не меняют.