Credit Suisse и «Тройка диалог» (выбраны чиновниками) предложили несколько вариантов консолидации, чтобы впредь исключить конфликты: на базе МАШ, на базе ОАО «Терминал» (оператор терминала «Аэрофлота»; 52,82% акций — у «Аэрофлота», 25% — у ВЭБа, 22,18% — у ВТБ) или на базе вновь созданной компании, говорится в презентации Credit Suisse и «Тройки диалог» (копия есть у «Ведомостей»). Доля государства в объединенной компании составит от 70 до 91,8%, это зависит от позиции Внешэкономбанка (ВЭБ) — конвертирует ли он долг «Терминала» в акции или нет (доля банка варьируется от 2,2 до 25,1%). Доли ВТБ и «Аэрофлота» будут незначительными — 1,4-1,8% и 3,3-4,2% соответственно, говорится в презентации.
Списания долгов не будет, категоричен сотрудник ВЭБа. Представитель «Аэрофлота» указанный в презентации пакет авиакомпании не комментирует, но говорит, что базовая компания должна иметь рычаги влияния. Бывший гендиректор «Аэрофлота», замминистра транспорта Валерий Окулов называет терминал D самым ценным активом в «Шереметьево». Объединение имеет плюсы, но главное, чтобы «Аэрофлот» имел возможность контролировать качество обслуживания и тарифы, говорит он, а при доле в 4% едва ли это возможно. ВТБ не рассматривает предложения по участию в объединении МАШ и «Терминала», а также перспектив объединения и снижения доли в капитале объединенного аэропортового комплекса, сообщил представитель банка.
Консультанты называют долговую нагрузку «Терминала» критической (на конец 2009 г.- $893,9 млн). После объединения она снизится. Нагрузка адекватная, парирует сотрудник ВЭБа: объект только построен, окупаемость — 15 лет. «Аэрофлот» и его партнеры по Sky Team все больше рейсов переводят в новый терминал, доходы растут (см. график на стр. 01), говорится в презентации.
Сотрудник Внешэкономбанка говорит, что объединение выгодно в первую очередь МАШ. В начале 2010 г. о готовности объединиться говорил и гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.
Терминал D обошелся почти вдвое дороже плана, напоминает аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго: возможно, «Аэрофлоту» выгодно избавиться от проблемного актива. Получить комментарии у МАШ не удалось.
Списания долгов не будет, категоричен сотрудник ВЭБа. Представитель «Аэрофлота» указанный в презентации пакет авиакомпании не комментирует, но говорит, что базовая компания должна иметь рычаги влияния. Бывший гендиректор «Аэрофлота», замминистра транспорта Валерий Окулов называет терминал D самым ценным активом в «Шереметьево». Объединение имеет плюсы, но главное, чтобы «Аэрофлот» имел возможность контролировать качество обслуживания и тарифы, говорит он, а при доле в 4% едва ли это возможно. ВТБ не рассматривает предложения по участию в объединении МАШ и «Терминала», а также перспектив объединения и снижения доли в капитале объединенного аэропортового комплекса, сообщил представитель банка.
Консультанты называют долговую нагрузку «Терминала» критической (на конец 2009 г.- $893,9 млн). После объединения она снизится. Нагрузка адекватная, парирует сотрудник ВЭБа: объект только построен, окупаемость — 15 лет. «Аэрофлот» и его партнеры по Sky Team все больше рейсов переводят в новый терминал, доходы растут (см. график на стр. 01), говорится в презентации.
Сотрудник Внешэкономбанка говорит, что объединение выгодно в первую очередь МАШ. В начале 2010 г. о готовности объединиться говорил и гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.
Терминал D обошелся почти вдвое дороже плана, напоминает аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго: возможно, «Аэрофлоту» выгодно избавиться от проблемного актива. Получить комментарии у МАШ не удалось.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS