Программа производства самолета Ту-204СМ, несколько раз находившаяся на грани срыва, будет дополнительно профинансирована из госбюджета. Поставки самолета стартовому заказчику — авиакомпании Red Wings поддержит ВЭБ. Такое решение принято на совещании у вице-премьера Сергея Иванова.

 

Сегодня вице-премьер Сергей Иванов провел совещание, посвященное программе производства самолета Ту-204СМ. На нем присутствовали гендиректор ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, глава Национальной резервной корпорации Александр Лебедев, руководитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов. По словам господина Бобрышева, было принято принципиальное решение сохранить программу Ту-204СМ. В ИФК подтвердили эту информацию, добавив, что правительство выдало ВЭБу поручение профинансировать сделку по поставке самолетов через ИФК авиакомпании Red Wings, подконтрольной Александру Лебедеву. ИФК купит самолеты напрямую у производителя — ульяновского завода «Авиастар».

 

Контракт на 44 Ту-204СМ между ИФК и Red Wings оценивается в $1,5 млрд. Первоначальный единовременный взнос составляет 10%. В дальнейшем сделка будет финансироваться за счет кредитных ресурсов ВЭБа, сообщили в ИФК. Поставки должны начаться в 2012 году.

 

Ту-204СМ — глубокая модификация самолета Ту-204. Вместимость — 174–196 пассажиров, дальность полета — 4 тыс. км. По сравнению с Ту-204-100 снижена максимальная взлетная масса, сокращен экипаж до двух человек (без бортинженера), установлены двигатели ПС-90А2, которые на 40% экономичнее агрегатов предыдущего поколения. Первый испытательный полет состоялся 29 декабря 2010 года в Ульяновске.

 

Программа Ту-204СМ несколько раз оказывалась под угрозой срыва. Первый стартовый заказчик Iran Air отказалась от самолетов. Источники в «Иркуте» поясняют, что контракт стоимостью более $3 млрд сорвался из-за того, что весной 2010 года вето на поставку пяти самолетов (планировалось наладить и выпуск Ту-204СМ в Иране) наложила американская Pratt & Whitney, которой частично принадлежат права на двигатель ПС-90А2. Совет директоров второго заказчика Ту-204СМ, авиакомпании «Атлант-Союз» (переименована в «Москву», на днях прекратила полеты), 30 августа 2010 года тоже отказался подтверждать контракт. В результате под угрозой остановки оказался «Авиастар».

 

В ноябре к правительству обратился Александр Лебедев с предложением о приобретении 44 самолетов Ту-204СМ для Red Wings. За это бизнесмен потребовал у государства существенно сократить стоимость самолета с 1,5 млрд до 1 млрд руб., обеспечить техническую поддержку и гарантировать остаточную стоимость самолетов. После ряда совещаний с поставщиками комплектующих удалось достичь компромисса — 1,1 млрд руб. В то же время у Red Wings есть просроченный долг перед ИФК по лизинговым платежам за восемь Ту-204. В ИФК отмечают, что «сделка будет реализована при условии реструктуризации задолженностей Red Wings».

 

Государство уже вложило в программу Ту-204СМ порядка 5 млрд руб. В бюджете на 2011 год запланировано еще 700 млн руб. По данным разработчиков, этих средств недостаточно — чтобы начать серийное производство, необходимо еще 1,3 млрд руб., говорит источник в корпорации «Иркут» (отвечает за гражданские программы ОАК, в которую входит «Авиастар»). Из каких резервов будут выделены дополнительные средства, пока не ясно. В «Иркуте» затруднились ответить на этот вопрос, в пресс-службе правительства отказались комментировать совещание.

 

По мнению главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого, сохранение программы Ту-204СМ — правильное решение в случае, если Россия хочет сохранить статус производителя гражданских самолетов: «Ту-204СМ является машиной переходного этапа и ступенью к выпуску более передового проекта российского авиапрома МС-21». Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак соглашается, что программа Ту-204СМ — «одна из мер по воссозданию производства гражданских самолетов в России, которые реализуются нашим государством с завидным упрямством».