О том, что ОАО «Белгородавиа» больше не является областной компанией, стало известно из его официально публикуемой отчетности. На сегодня 100% общества перешли на баланс ОАО «Воздушные ворота Белогорья», которое ранее позиционировалось только как управляющая компания, созданная для реконструкции аэропорта региональной столицы и строительства на его базе нового терминала. Как вчера уточнили „Ъ“ в «Белгородавиа», в связи со сменой собственника был уволен с поста гендиректора аэропорта Петр Нужный, с сентября эту должность занимает Вадим Волков – заместитель гендиректора по общим вопросам ОАО «Воздушные ворота Белогорья». Вчера с ним связаться не удалось.

«Воздушные ворота Белогорья» ранее на 100% были частной компанией (по данным на 2010 год его учредителями было московское ООО «КИТ-Генерирующая компания» – 75% и белгородское ООО «Социальное партнерство» – 25%). Однако состав его акционеров также изменился. На сегодня 75% акций компании – у ООО «Социальное партнерство», 25% получила область в лице департамента имущественных и земельных отношений. Гендиректор «Воздушных ворот Белогорья» Олег Александров не комментирует «вопросы, связанные с собственниками компании». По данным «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал ООО «Социальное партнерство» составляет около 113 млн руб., из которых свыше 111 млн приходится на Moonworld Limited и лишь около 1 млн – Intervallum Investments Limited. Гендиректор – Александр Король.

Напомним, что, как раньше сообщал „Ъ“ (подробнее см. №26 от 15 февраля 2011 года), «Воздушные ворота Белогорья» контролируются холдингом «Энергострим», в который входит, в частности, «Белгородэнергосбыт». Эту информацию подтверждает и тот факт, что в составах совета директоров «Воздушных ворот Белогорья» и «Белгородавиа» есть представители энергосбытовой компании. Там вчера от комментариев отказались, сославшись на отсутствие на месте руководства.

Напомним, что к маю 2012 года «Воздушные ворота Белогорья» намерены построить на базе аэропорта новый аэровокзал пропускной способностью свыше 300 человек в час (действующий способен пропускать 100 человек в час), кроме того, аэровокзал сможет принимать 600 т груза в год. Предполагается также удлинение взлетно-посадочной полосы до 2,5 тыс. м (на 200 м) и расширение до 45 м (на 2 м), замена светосигнального оборудования и ряд других работ. Проект реконструкции еще окончательно не утвержден, ожидается, что сумма необходимых вложений может составить свыше 4 млрд руб. «Воздушные ворота Белогорья» уже получили право на гарантии области в размере 3,3 млрд руб., чтобы взять под проект кредит. В Центрально-Черноземном банке Сбербанка России, который позиционируется региональными властями как возможный участник проекта, вчера сообщили, что решение о выделении средств еще не принято. Источник в банке добавил, что «подобных проектов у нас никогда не было, экономику надо еще посчитать».

Впрочем, губернатор Евгений Савченко изначально заявлял, что реконструкцией аэропорта будет заниматься пул инвесторов. Среди потенциальных участников проекта назывался основной владелец холдинга «Приосколье» Геннадий Бобрицкий. Вчера он подтвердил „Ъ“, что «принял решение об участии в проекте». «Мы можем инвестировать до 20% необходимых средств», – уточнил господин Бобрицкий, добавив, что он, соответственно, будет рассчитывать примерно на такой же пакет акций управляющей компании аэропорта. Кроме того, губернатор на встрече с премьером Владимиром Путиным, которая состоялась на днях, попросил о федеральном софинансировании работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы, которые обойдутся, по предварительным оценкам, в 2,8 млрд руб.

Эксперты отмечают, что инвестиции в аэропорт Белгорода сложно анализировать с точки зрения экономики. Так, по оценке группы «Ренова», которая занимается управлением региональными аэропортами, серьезные инвестиции в аэропорты с пассажиропотоком меньше 500 тыс. человек находятся «на грани окупаемости». Между тем белгородский аэропорт, согласно годовому отчету «Белгородавиа», за 2010 год обслужил лишь 45258 пассажиров и 57,5 т груза. «Думаю, инвесторы готовили бизнес-план и просчитывали перспективы роста пассажиропотока. Но такой рост возможен только в сотрудничестве с крупными перевозчиками. На одних рейсах в Москву пассажиропоток не увеличишь, нужно развивать международные рейсы, транзитные потоки. Это уже достаточно серьезная задача, и в целом на сегодня я бы охарактеризовал большие инвестиции в аэропорт как рискованные с точки зрения бизнеса. Пока это больше похоже на социальный проект», – констатировал Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru.