Как рассказал „Ъ“ гендиректор UTair Андрей Мартиросов, рейс Курган—Москва—Курган будет выполняться ежедневно со 2 декабря на самолетах СRJ-200 вместимостью 50 пассажиров.

 

«Мы полагаем, что в основном этот рейс будет востребован бизнесменами. Расписание составлено таким образом, что они могут утром прилететь в Москву, а вечером вернуться в Курган. Кроме того, они смогут воспользоваться всеми нашими стыковками в аэропорту Внуково, а это более 40 направлений. То есть, мы рассчитываем получить мультипликативный эффект, а не просто ввести еще один рейс из Кургана», — пояснил господин Мартиросов. По его подсчетам, еженедельный пассажиропоток в одну сторону будет составлять 250-280 человек. Он также не исключил, что авиакомпания в перспективе может расширить географию полетов из Кургана.

UTair входит в число ведущих авиакомпаний России и является одним из крупнейших в мире операторов вертолетной техники. Эксплуатирует более 200 самолетов. Перевозчик в 2011 году намерен перевезти более 7 млн человек.

ОАО «Аэропорт Курган» создан в 1998 году. Осуществляет регулярные, чартерные, пассажирские, грузовые рейсы. В апреле 2009 года была начата процедура банкротства аэропорта, а с целью восстановления его платежеспособности в ноябре того же года введена процедура внешнего управления сроком на 18 месяцев. Кредиторская задолженность аэропорта составляет 124,7 млн рублей, в реестр требований включены требования 16 кредиторов. Покрыть задолженность аэропорт планирует за счет допэмисии на сумму 109 млн рублей.

В настоящее время рейс Москва—Курган—Москва с понедельника по субботу выполняет авиакомпания «РусЛайн». Ранее на этом направлении работала «Авианова», которая за полгода работы увеличила пассажиропоток в аэропорту Кургана с 16,7 тыс. человек в 2010 году до 25 тыс. человек в сентябре 2011 года. Несмотря на уход дискаунтера (10 октября перевозчик прекратил операционную деятельность, после чего Росавиация приостановила свидетельство эксплуатанта по просьбе компании), аэропорт планирует в 2012 году увеличить пассажиропоток почти в два раза — до 40-43 тыс. человек, а к 2015 году — до 100 тыс. «Мы продолжаем переговоры еще с несколькими авиакомпаниями. Мы не намерены отказываться от наших планов по организации к началу следующего летнего сезона рейсов из Кургана на южные курорты страны», — отметил представитель аэропорта.

По мнению отраслевых аналитиков, добиться таких показателей непросто. «Если сравнивать влияние лоукостера и крупного авиаперевозчика на аэропорт Кургана, то „Авианова“ здесь стала очень мощным толчком для развития. Все-таки для регионов именно тариф имеет огромное значение. UTair в этом плане заменой „Авиановы“ не станет», — считает эксперт департамента оценки «2К Аудит — Деловые Консультации / Морисон Интернешнл» Петр Клюев. По его словам, цены у UTair будут вполне сопоставимы с тарифами уже работающих на этом направлении перевозчиков, а стыковки с другими направлениями станут незначительным конкурентным преимуществом UTair. «Но вряд ли это сильно повысит притягательность аэропорта, поскольку в регионе уже есть крупный авиаузел в Екатеринбурге, откуда можно детально планировать практически любые маршруты», — считает он. С ним частично согласен эксперт ФГ БКС Николай Солабуто. «UTair займет важную для себя и довольно прибыльную стартовую нишу — столичное направление. Однако достичь показателей „Авиановы“, поддерживать тот пассажиропоток, который у нее был, в силу того, что концепции у компаний и тарифная политика совершенно разные, будет практически невозможно», — считает Николай Солабуто. Он предположил, что основные перспективы авиакомпании связаны с расширением числа направлений и предложений для разных категорий клиентов, а также международных курортных направлений. «Тем не менее, я сомневаюсь, что без прихода других компаний амбициозные планы аэропорта Кургана увеличить ежегодный пассажиропоток до 100 тыс. человек к 2015 году смогут воплотиться в жизнь», — добавил эксперт.