ОАО «Ильюшин Финанс Ко» направило в Арбитражный суд Москвы шесть исков на авиакомпанию «Владивосток Авиа», по одному иску на каждый предоставленный приморской компании в лизинг самолет Ту-204-300. Суммы по искам колеблются в диапазоне от $200 тыс. до $4,5 млн — в зависимости от того, сколько времени не производились платежи по каждому самолету, взятому авиакомпанией в лизинг. Всего компания планирует взыскать с авиаперевозчика $11,5 млн.

 

Напомним, в 2005 году «Ильюшин Финанс» передала «Владивосток Авиа» четыре самолета Ту-204-300. В 2008 году авиакомпания взяла в лизинг еще два аналогичных лайнера. В 2010 году «Владивосток Авиа» и «Ильюшин Финанс» заключили соглашение о приобретении шести самолетов Ан-148. 

 

По данным wb-air.ru, активный флот «Владивосток Авиа» составляют три A330-300, семь А320-212, шесть Ту-204-300 и три Як-40, а также одиннадцать вертолетов Ми-8. На авиасалоне МАКС-2009 было подписано предконтрактное соглашение о приобретении шести Ан-148 для региональных линий, которые должны заменить Як-40. Поставки ожидаются в 2012–2014. За III квартал 2011 года, по данным газеты «Маркер», чистый убыток компании составил 834 млн руб.

 

В «Ильюшин Финанс» другие подробности не сообщают, отмечая лишь, что «судебная тяжба вряд ли повлияет на дальнейшее сотрудничество компаний». «Мы работаем с „Владивосток Авиа“, и у нас нет противоречий. В дальнейшем мы планируем продолжить сотрудничество с авиакомпанией»,— рассказал „Ъ“ руководитель пресс-службы авиализинговой компании Андрей Липовецкий. Во «Владивосток-Авиа» ситуацию с исковыми заявлениями комментировать отказались, не назвав причин. 

 

ОАО «Ильюшин Финанс Ко» — авиализинговая компания. Зарегистрирована в Воронеже. Акционерами являются ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ООО «Инвестиционная компания Внешэкономбанка „ВЭБ Капитал“, национальный резервный банк и гендиректор компании Александр Рубцов. Держатель реестра акционеров — ЗАО «Национальная регистрационная компания». Уставный капитал — 15 045 867 786 руб.

 

Аналитики не сомневаются, что приморская авиакомпания выплатит необходимую сумму, так как обе стороны заинтересованы в сохранении партнерских отношений. «Авиаперевозчики и лизинговые компании стараются все споры между собой решать в мирном ключе. Это связано с тем, что количество игроков рынка ограничено. Уверен, что „Ильюшин Финанс“ не намерены банкротить компанию»,— считает глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Однако предположить сроки погашения долга специалист затруднился. «Предсказать, сколько еще продлится процесс возврата долгов за лизинг, невозможно. Он может снова затянуться на годы»,— считает господин Рыбак. 

 

При этом, по его словам, «Аэрофлот» вряд ли окажет финансовую помощь своей «дочке». «„Владивосток Авиа“ придется самим решать свои проблемы, „Аэрофлот“ просто так деньгами швыряться не будет. Руководство занимает в данном вопросе довольно консервативную жесткую позицию»,— добавил глава Infomost. 

 

Перевозчику необязательно выплачивать многомиллионный долг, считает экономист Михаил Терский. «Данные воздушные суда не соответствуют требованиям „Аэрофлота“, в структуру которого сегодня активно интегрируется „Владивосток-Авиа“. Поэтому руководству авиакомпании нужно подумать, стоит ли платить деньги за эти суда»,— уверен экономист. Тем более, по его словам, самолеты находятся в залоге, и даже если компания проиграет по суду, то заплатит лишь за время эксплуатации. В случае выплат по всем искам конкурентоспособность «Владивосток Авиа» серьезно снизится, добавляет аналитик.