Одним из заинтересованных в развитии проектов в международном аэропорту «Минеральные Воды» инвесторов являются «близкие» Арсену Канокову структуры, с которыми в настоящее время «идут переговоры», сообщил „Ъ“ источник в краевой администрации. Подробности проектов он не уточнил. По словам одного из участников рынка, речь идет о холдинге «Синдика», проявляющем интерес к инфраструктурным проектам и пассажирским авиаперевозкам. 

 

Получить комментарии о планах холдинга в Минводах вчера не удалось, однако известно, что для «Синдики» это уже не первая попытка войти в южные авиапроекты. До кризиса структуры холдинга назывались в числе возможных инвесторов банкротившихся «Авиалиний Адыгеи». Компания намеревалась, в частности, модернизировать майкопский аэропорт и создать компанию для организации деловых перевозок в Москву и города Северного Кавказа. Из-за кризиса сделка не состоялась, позднее имущество перевозчика было распродано на торгах.

 

Холдинг «Синдика» включает несколько десятков юрлиц, зарегистрированных в Москве и южных регионах. Финпоказатели не раскрываются, владельцем головного ЗАО ХК «Синдика» является Арсен Каноков (данные СПАРК-Интерфакс). После назначения главой КБР господин Каноков передал компанию в доверительное управление.

 

Регулярные рейсы в Минводы выполняют около 20 перевозчиков. Пассажиропоток аэропорта в 2010 году – более 888,2 тыс. человек, за 10 месяцев текущего года - около 810 тыс. В 2011 году в аэропорту введена в строй новая ВПП, на строительство которой из федерального бюджета выделено 3,7 млрд руб. С вводом полосы сняты ограничения на прием ВС иностранного производства.

 

Аэропорт Минводы перешел в краевое подчинение в феврале этого года в результате реорганизации ФГУАП «Кавминводыавиа», позднее было объявлено о его акционировании, после завершения которого владельцем 100% акций аэропорта должно стать правительство края. Минимущество региона в начале декабря сообщило, что ГУП преобразовано в ОАО с уставным капиталом более 111 млн руб., однако, как пояснил гендиректор аэропорта Роман Чуев, формально первый этап приватизации может завершиться через полтора месяца. «Основной наш инвестор на условиях долгосрочной аренды имущества аэропорта — компания „Кредитинвест“ (зарегистрирована в Ставропольском крае, учредители — московские ЗАО „Полюс“ и ООО „Аиринвест“.— „Ъ“), мы ни с кем другим в настоящее время переговоры не ведем»,— заявил господин Чуев. От комментариев по дальнейшим приватизационным планам и возможности вхождения частных инвесторов в капитал ОАО он воздержался.

 

Компании КБР ранее уже проявляли интерес к аэропорту Минвод в связи с проектами строительства многофункционального логистического грузового центра и строительства в республике нового международного аэропорта. Власти КБР поддерживают оба проекта, однако аэропорт включен в федеральную программу, а инициатором логистического проекта стоимостью около €2,5 млрд выступает нальчикское ЗАО НИТЦ (учредители — региональные компании, аффилированность с «Синдикой» не прослеживается). По словам директора НИТЦ Локмана Холаева, в проекте принимают финансовое участие европейские и арабские компании. В этом году правительство КБР выделило под проект более 120 га земли под Нальчиком, сейчас ведутся предпроектные работы. «Один из вариантов — использовать возможности аэропорта Минвод, построив там грузовой авиационный терминал»,— поясняет господин Холаев. По его словам, предварительные переговоры по проекту велись на уровне краевой администрации. 

 

Трафик аэропорта ограничен туристическими возможностями региона, при этом южные аэропорты конкурируют между собой по заявленным логистическим проектам и шансы Минвод на их фоне предпочтительными пока не выглядят, отмечает аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. «Если инвесторы заинтересованы в проектах, то связано это может быть, в первую очередь, с намерением получить долю в компании или диверсифицировать бизнес, а не расчетом на большую доходность и рентабельность проектов»,— полагает эксперт.

 

Особых преимуществ у аэропорта Минвод нет, а проекты мультимодальных центров в регионах пока не получались, отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Для этого требуются большие организационные усилия. Кроме того, транспортно-логистические схемы традиционно завязаны на Москве», — отмечает он.