Впрочем, некоторые обнародованные цифры вполне ожидаемы, другие же вызывают искреннее недоумение. И это если принять на веру все сведения, приведенные индийской фирмой. Однако многие основные параметры будущей машины по-прежнему остаются неизвестными.

 

Вот он, значит, какой

Разработка индийского истребителя FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) ведется Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российской компанией «Сухой» на базе боевого самолета Т-50 (ПАК ФА). Контракт на создание эскизно-технического проекта Россия и Индия подписали 21 декабря 2010 года, сумма сделки – 295 миллионов долларов. Предполагалось, что предварительное проектирование самолета займет 18 месяцев. На данном этапе доля работ «Сухого» составит 80 процентов. Российская сторона пока не раскрывает технические характеристики своего Т-50.

 

Согласно описанию, размещенному на сайте Hindustan Aeronautics, FGFA будет истребителем завоевания превосходства в воздухе, оснащенным системами обмена информацией с другими такими же самолетами в условиях плохой связи. Что означает термин «плохая связь», не уточняется. Вероятно, HAL имела в виду радиоэлектронное противодействие. Отмечается также, что FGFA сможет стать участником сетецентрических боевых операций, получив доступ к единой базе данных индийского Министерства обороны.

 

В середине октября 2010 года в Индии начала функционировать информационная сеть AFNET, задачей которой является централизация управления военно-воздушными силами страны, а также повышение оперативного реагирования командования ВВС на возникающие военные угрозы. AFNET заменила действовавшую с 50-х годов сеть обмена информацией, которая была передана частным индийским телекоммуникационным компаниям. Введение в строй новой информационной сети проводилось в рамках более масштабной программы по созданию сетецентрической армии.

 
AFNET в перспективе будет объединена с информационными сетями Министерства обороны, ВМС и сухопутных войск. В результате такой централизации все действия вооруженных сил Индии станут координироваться посредством единой системы управления и обмена данными. Согласно планам индийских военных переход на новую единую информационную систему завершится к 2017 году. Доступ к ней получит вся имеющаяся в распоряжении индийских военных боевая техника, а они смогут пользоваться сетью либо посредством компьютеров на базах, либо при помощи портативных индивидуальных устройств, работающих по протоколу 3G.

 

Среди других характеристик перспективного FGFA индийская компания называет малозаметность, способность совершать крейсерский полет на скоростях, значительно превышающих число Маха, и маневрировать на сверхзвуке. Последнее упоминание не обременено конкретикой, поскольку под словом «маневрирование» можно понимать как выполнение различных пилотажных фигур, при которых летчик на сверхзвуковой скорости будет испытывать колоссальные перегрузки, так и обычную смену высоты и курса.

 

Длина индийского истребителя – 22,6 метра, высота – 5,9 метра, а максимальная взлетная масса – 34 тонны. Самолет будет развивать скорость до двух чисел Маха (2,3 тысячи километров в час) и совершать полеты на расстояние до 3,88 тысячи километров.

 

На FGFA должны установить два реактивных двигателя с возможностью управления вектором тяги, отклонение сопел при маневрировании составит до 15 градусов. Хотя о всеракурсности управления вектором тяги в описании HAL ничего не говорится, следует предположить, что ее все же реализуют – во всяком случае управление тягой на российском Т-50 (ПАК ФА) будет всеракурсным.

 

По данным HAL, каждый двигатель FGFA сможет развивать тягу 1400 килограмм-силы (13,7 килоньютона). Этот показатель вызывает недоумение, поскольку очевидно, что столь малой тяги явно недостаточно для истребителя, относящегося к классу тяжелых. Для сравнения: двигатели АЛ-31ФП индийских тяжелых истребителей Су-30МКИ способны выдавать максимальную тягу 7670 килограмм-силы и 12 500 килограмм-силы в режиме форсажа.

 

Вероятно, в описании индийские специалисты потеряли нуль – тяга в 14 000 килограмм-силы для FGFA выглядит вполне приемлемой. Здесь уместно еще одно сравнение: двигатель АЛ-41Ф1С, предназначенный для истребителя Су-35С, может развивать максимальную тягу 8800 килограмм-силы и 15 000 килограмм-силы в режиме форсажа. Известно, что эта силовая установка является вариантом двигателя АЛ-41Ф1 для ПАК ФА и отличается от последнего сниженной на 500 килограмм-силы тягой и устаревшей электромеханической системой управления.

 

В сентябре 2011 года командующий ВВС Индии Норман Анил Кумар Браун заявил, что военные уже выбрали двигатель, которым в перспективе намечено оснащать FGFA. Силовые установки на индийские самолеты, как и на российские Т-50, будут внедряться в два этапа. Для ПАК ФА двигателем первого этапа станет АЛ-41Ф1, а второго, по неподтвержденным данным, – «Изделие 129» или «Тип 30». Для FGFA двигателем первого этапа, вероятно, окажется АЛ-41Ф1С, а второго – самые силовые установки, выбранные индийскими ВВС. О них пока ничего не известно, кроме того, что они, по словам Брауна, превзойдут по мощности двигатели, которые планируется устанавливать на Т-50.

 

Согласно описанию FGFA сможет нести вооружение массой до 2,25 тонны во внутренних отсеках и до 5,75 тонны – на внешних пилонах. Таким образом, совокупная боевая нагрузка индийской машины составит восемь тонн. Истребитель находится пока на стадии проектирования, следовательно, обнародованные цифры не являются окончательными и после создания прототипа наверняка изменятся. Первый полет FGFA запланирован на 2015 год, а поступление самолетов в эскадрильи ВВС Индии намечено на 2017–2018-й.

Уже предлагают купить?

В начале октября 2011 года Браун сообщил, что индийская военная авиация намерена принять на вооружение 214 машин FGFA, которые пополнят парк из 272 Су-30МКИ. Ранее министр обороны Индии Аракапарамбил Куриан Энтони заявлял, что на покупку новых истребителей планируется потратить 25–30 миллиардов долларов. По словам Брауна, 166 FGFA будут одноместными, а оставшиеся 48 – двухместными, хотя до этого предполагалось, что Индия станет приобретать только двухместные FGFA.

 

Вскоре после того как Индия обнародовала планы закупки новых боевых самолетов, некоторые эксперты высказали мнение, что одноместные FGFA, вероятно, будут отличаться от Т-50 так же, как отличается Су-30МКИ от Су-30 российских ВВС. В феврале текущего года финансовый директор HAL Шива Мурти заявил, что общая стоимость разработки FGFA достигнет шести миллиардов долларов, а доля индийской стороны в проекте составит 35–40 процентов. В частности, индийские специалисты займутся созданием бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты.

 

Вместе с тем двухместная версия самолета будет иметь ряд существенных отличий помимо увеличенной кабины пилотов. Как подчеркнул председатель совета директоров HAL Ашок Баведжи, на двухместной версии FGFA установят другие крылья, кили и рули, иную, чем на Т-50, электронику. В целом же в конструкции индийского самолета должно учитываться использование вооружения национальной разработки, например ракет Astra класса «воздух-воздух» или крылатых ракет Nirbhay.

 

В августе 2011 года президент российской Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что потребность мирового рынка в самолетах типа Т-50 оценивается в 600 единиц. Причем иностранным заказчикам уже предлагают именно FGFA: появилась информация, что он якобы участвует в тендере ВВС Южной Кореи на поставку боевых самолетов. Конкурентами «родственника» Т-50 в конкурсе выступают F-15 Silent Eagle, F-35 Lightning II и Eurofighter Typhoon.

 

Наша машина

Между тем испытания российского перспективного истребителя Т-50 идут по плану. 22 ноября 2011 года в воздух поднялся третий прототип ПАК ФА. Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Машина находилась в небе более часа. Полет, в ходе которого проводилась проверка устойчивости Т-50 и работы систем силовой установки, прошел успешно. Как ожидается, в конце 2011-го – начале 2012 года к программе летных испытаний примкнет и четвертый прототип истребителя.

 

Два ранее построенных прототипа в настоящее время проходят испытания на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова в Жуковском. Первый прототип самолета выполняет полеты с января 2010 года, а второй – с марта 2011-го. Но судя по некоторым неподтвержденным сообщениям, реально в воздух пока поднимается только один из первых двух прототипов, поскольку второй еще проходит ремонт и доработку после августовского инцидента на МАКСе-2011. Тогда, в последний день работы авиасалона в Жуковском, один из прототипов не взлетел, поскольку при разгоне на нем произошел помпаж двигателя.

 

Однако дело не в этом. Помпаж и другие шероховатости – нормальное явление при выполнении программы испытаний, и чем больше их удастся выявить именно на данном этапе, тем надежнее машина будет в перспективе. Пока же, говорят конструкторы, все идет в соответствии с планом. На третьем прототипе самолета в ближайшее время планируется начать испытание бортовой радиоэлектронной станции.

 

Действующий график предусматривает завершение испытаний планера ПАК ФА до конца 2012 года. В 2013-м первые десять опытных машин передадут Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ. Планами Министерства обороны России, оговоренными в Госпрограмме вооружения на 2011–2020 годы (на нее, напомню, ассигнуется около 23 триллионов рублей), предусмотрена закупка 60 Т-50, не считая самолетов опытной партии. В целом же потребность наших ВВС в этих истребителях оценивается в 150 единиц, однако точные окончательные объемы поставки пока неизвестны. В частности, ранее некоторые эксперты предполагали: российское военное ведомство приобретет 200–250 новых машин, причем часть из них двухместные – не исключено, что «русифицированные» FGFA.

 

Технические характеристики Т-50 до сих пор засекречены. По официальным данным, самолет будет отличаться высокой интеллектуализацией борта с функцией «электронного пилота», радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой. Истребитель сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300–400 метров, выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток. Российская машина также будет сверхманевренной и способной выполнять крейсерский полет на сверхзвуковой скорости.

 

Предположительно длина российского Т-50 составит 19,4 метра, высота – 4,8 метра, а максимальная взлетная масса – 35,5 тонны. На первом этапе самолет оснастят двигателями АЛ-41Ф1 с максимальной тягой 9300 килограмм-силы и форсажной тягой 15 500 килограмм-силы. Двигатель второго этапа намечается выбрать на основе конкурса, причем о возможной силовой установке ходят легенды. Так, одна из них гласит, что двигатель получит плоское сопло. Тяговооруженность самолета будет 0,98–1,13. Считается, что ПАК ФА удастся развивать максимальную скорость 1,6 тысячи километров в час без использования форсажа и 2,6–2,8 тысячи километров – на форсаже. Масса боевой нагрузки, которую сможет принимать на борт самолет, достигнет десяти тонн, а дальность полета с боевой нагрузкой – 2,7 тысячи километров.

 

Линейка вооружения Т-50 также пока неизвестна. Предположительно на самолет установят 30-миллиметровую пушку, он также станет носителем ракет РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД малой, средней и большой дальности, бомб КАБ-500. В общей сложности для истребителя в настоящее время разрабатываются образцы боевых средств 14 типов.

 

В августе 2011 года генеральный директор – генеральный конструктор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов рассказал, что создана ракета специально для Т-50: «Это действительно уникальное изделие с дальностью перехвата до 200 километров. Аналогов с такими характеристиками я не знаю ни у европейцев, ни у американцев». Как ожидается, в 2011 году корпорация выпустит пробную партию ракет, а с 2012-го начнется их серийное производство.

 

В любом случае какие-либо технические подробности о Т-50 если и рассекретят, то скорее всего после принятия самолета на вооружение. Судить же о том, какой будет эта машина, можно косвенно по данным, выложенным на сайте HAL. Да и рассчитывать, что обнародованные характеристики правдоподобны, не стоит. А судить о внешнем виде FGFA по иллюстрации, которую показала компания, не стоит вовсе – эту картинку бравые индийские инженеры нашли на просторах Интернета, а впервые она была опубликована на одном из российских форумов аж весной 2009 года.