Борт Boeing 737-800, прилетевший в Нижний из Хургады, приземлился в аэропорту около семи утра по московскому времени. Самолет благополучно приземлился на взлетно-посадочную полосу, но во время рулежки выкатился за ее пределы примерно на 40 м, по неофициальной информации, по пути сбив несколько стоек светосигнального оборудования.

 

Борт тут же окружили пожарные расчеты и машины скорой помощи, но их участия не потребовалось: эвакуация находившихся на борту 147 пассажиров, хотя и осуществлялась за пределами ВПП, как сообщила пресс-служба аэропорта, прошла в штатном режиме — никто не пострадал. Пока специальная комиссия осматривала борт, был задержан вылет пяти рейсов (трех самолетов в Москву, Санкт-Петербург и Хургаду), а также посадка двух рейсов из Москвы и одного из Екатеринбурга. На перрон самолет отбуксировали около полудня. С этого времени аэропорт заработал в обычном режиме.

Как сообщил на специально созванной пресс-конференции генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (МАНН) Александр Синельников, одна из версий происшедшего — человеческий фактор, мастерство пилота. В Приволжской транспортной прокуратуре основной причиной случившегося считают плохие погодные условия: во время посадки Boeing 737-800 город был окутан туманом. «Визуальный осмотр самолета не дал данных о повреждениях судна»,— сообщила “Ъ” старший помощник приволжского транспортного прокурора по взаимодействию со СМИ и общественностью Майя Иванова. Версию ошибки пилота помощник прокурора не подтвердила, подчеркнув, что выводы о причинах происшествия делать преждевременно — как минимум до тех пор, пока не завершится детальный осмотр самолета и не будут опрошены члены экипажа. Представитель «Оренбургских авиалиний» в Нижнем Новгороде Виктор Пархоменко обсуждать с “Ъ” версии случившегося не стал, сославшись на недостаток информации.
 

По версии источника в аэропорту, во время поворота на рулежную дорожку из-за крайне низкого коэффициента сцепления шасси с покрытием взлетно-посадочной полосы Boeing 737-800 мог пойти юзом. По словам собеседника “Ъ”, экипажу самолета могли сообщить завышенный коэффициент сцепления: полоса обледенела из-за понижения температуры на рассвете. «На последних 700 м пробега экипаж почувствовал недостаточную интенсивность торможения»,— объясняет собеседник “Ъ”, что, по его мнению, может свидетельствовать о недостаточном коэффициенте сцепления. Кроме того, эксперт не исключает, что экипаж превысил скорость руления, выбрав ее без учета реального коэффициента сцепления. В то же время, как говорится в официальном сообщении аэропорта, коэффициент сцепления был в пределах нормы 0,5 (минимальный — 0,3, идеальный, при сухой погоде — 0,7). По информации МАНН, в день происшествия эффективность торможения на полосе замерялась как до инцидента — в 06:30, так и неоднократно после — в 07:40, в 08:15 в присутствии пилота «Оренбургских авиалиний», в 09:00 — уже в присутствии комиссии.

Другой собеседник “Ъ” в одной из авиакомпаний не исключает, что самолет мог сесть на взлетно-посадочную полосу (ВПП) с перелетом, то есть коснулся ВПП позже, чем положено, и в результате выкатился за ее пределы. Произойти это могло, если самолет отклонился от глиссады захода: «Экипаж, никогда не совершавший посадку в нижегородском аэропорту, при заходе с юга мог не учесть слишком высокого берега Оки, из-за которого могла ложно сработать сигнализация, предупреждающая об опасном сближении с землей».