ФГУП «Пермские авиалинии» (ПАЛ) собирается возобновить летную деятельность, рассказал „Ъ“ источник на авиарынке Перми. Сейчас компания формирует планы по покупке нескольких самолетов небольшой вместимости. Гендиректор ФГУП Валерий Григорьев подтвердил „Ъ“ эту информацию. По словам господина Григорьева, сейчас предприятие выбирает тип судна. Рассматриваются самолеты типа Cessna, Tecnam P2006. Это двух-четырехместные ближнемагистральные самолеты. Как рассказал господин Григорьев, изначально рассматривалась возможность покупки отечественного самолета «Сигма», но от этой идеи пришлось отказаться из-за того, что судно не сертифицировано для полетов международной авиационной комиссией. С помощью авиации ПАЛ собираются расширить свои источники доходов. Как пояснил господин Григорьев, планируется осуществлять авиаработы по заказам, это могут быть авиапатрулирование или заказы для нужд аграриев. Не исключено и участие самолетов в развитии региональных пассажирских перевозок. «Крейсерская скорость Tecnam P2006 — 260 км/ч, до Казани — 600 км, он доставит пассажиров в этот город за два с половиной часа, что само по себе неплохо», — говорит Валерий Григорьев. Из Перми можно было бы наладить авиасообщение с Екатеринбургом, Уфой, Кировом, Ижевском. Сроки покупки техники пока не определены. Всего планируется приобрести не менее трех единиц техники. 

 

ПАЛ управляют посадочными площадками в Ныробе, Чайковском, Лысьве, Чермозе, а также главным аэропортом в Перми — Большое Савино. Из большой авиации «Пермские авиалинии» ушли в конце 2006 года, отдав S7 Airlines свои слоты на маршруте Пермь — Москва. Оставшийся в собственности авиакомпании парк судов был отдан в аренду, а затем распродан на торгах для погашения убытков предприятия. 

 

В компании объясняли, что таким образом компания избавится от убыточного вида деятельности и сосредоточится на развитии аэропорта Перми, главным проектом которого должна стать реконструкция аэровокзала Большое Савино. В мае 2009 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта ПАЛ. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», чистая прибыль ФГУП в 2009 году составила 18,8 млн руб., выручка — 372,5 млн руб.

 

Краевому правительству известно о планах ПАЛ. Более того, по информации одного из чиновников, минувшим летом ФГУП выходило к правительству с предложением оказать помощь в покупке самолетов. По словам источника „Ъ“, в письме компания ссылалась на сложное финансовое положение ПАЛ и заинтересованность краевых властей в развитии межрегиональной авиации. Поэтому краевым властям предлагалось купить три самолета Cessna в региональную собственность и передать их на праве хозяйственного ведения ФГУП для осуществления межрегиональных полетов. Как пояснили в правительстве, предложение не могло быть принято, так как противоречит законам — бюджетные средства не могут быть потрачены на покупку самолетов для федерального предприятия. В правительстве подчеркнули, что готовы оказывать посильное содействие «Пермским авиалиниям» в развитии межрегиональной авиации.

 

Стоит отметить, что планы ФГУП могут прийтись как раз кстати. Вчера аэропорт Кольцово объявил о прекращении сотрудничества с авиакомпанией Dexter — единственным перевозчиком, осуществлявшим полеты до Екатеринбурга. «У компании Dexter были технические проблемы, которые не позволяли в хорошем темпе осуществлять регулярные полеты. Мы ищем новых партнеров для осуществления региональных перевозок. Уже в ближайшее время мы заключим договор с новым перевозчиком. Сейчас в авиации — низкий сезон, а потому планируется, что новая авиакомпания начнет выполнять полеты в апреле-мае», — заявила агентству 66.ru директор по стратегическим коммуникациям аэропорта Кольцово Юлия Федотова. Таким образом, в очередной раз региональные полеты из Перми в Екатеринбург потерпели неудачу.

 

Впрочем, специалисты сомневаются в финансовом успехе проекта ПАЛ. Представитель ОАО «Аэрофлот» в Перми Борис Шрейдер отметил, что все региональные перевозки всегда были убыточными, поэтому являются планово-дотационными. По его словам, это дорогостоящие перевозки, которые не по карману пермякам. Кроме того, себестоимость полетов получается высокой. «Но если они («Пермские авиалинии». — „Ъ“) все сосчитали и составили бизнес-план, и у них все сошлось, то я рад за них. Все что ни делается в крае, все лучше, чем ничего не делать», — подытожил господин Шрейдер.