Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Игорь Ашурбейли стал обычным зрителем концерна


7 февраля 2011 года Иван Коновалов, Елена Киселева, КоммерсантЪ


В российском оборонно-промышленном комплексе произошла очередная знаковая отставка. Спустя всего несколько дней после объявления об уходе главы Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Федорова (см. "Ъ" от 1 февраля) своего поста лишился и Игорь Ашурбейли, гендиректор Головного системного конструкторского бюро (ГСКБ) концерна ПВО "Алмаз-Антей" — одного из крупнейших предприятий российской оборонки. Как отмечают источники "Ъ", на этот раз причиной громкой отставки стал системный конфликт интересов между головной управляющей компанией "Алмаз-Антея" и ГСКБ, которое играло в концерне слишком большую роль и не хотело ее уступать.

Решение об отставке господина Ашурбейли было принято советом директоров ОАО "ГСКБ концерна ПВО "Алмаз-Антей"" и обнародовано в минувшую пятницу. Одновременно с этим заявление об уходе по собственному желанию написал его первый заместитель — генеральный конструктор ГСКБ Александр Лаговиер. Как заявили "Ъ" в концерне, решение членов совета директоров по смене руководства ГСКБ было единогласным, а также отметили, что это "не является чем-то экстраординарным, это полностью рабочий момент, характерный для быстро развивающейся крупной компании". Теперь, по заявлению представителя концерна, господин Ашурбейли намерен заняться реализацией новых проектов.
 
Игорь Ашурбейли, возглавлявший ГСКБ "Алмаз-Антей" с 2000 года, стал за это время одной из самых заметных фигур российского оборонно-промышленного комплекса.
 
Стабильный и высокий спрос на разработанные ГСКБ зенитные ракетные системы у зарубежных заказчиков гарантировал и ГСКБ, и всему концерну устойчивый доход и, как следствие, самые высокие строчки в рейтингах предприятий российского ОПК. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов заявил "Ъ", что "Игорь Ашурбейли был хорошим кризисным менеджером, который много сделал для предприятия в предыдущее десятилетие". Однако определенное количество претензий накопилось и к нему, и чаще всего они открыто исходили от военных.
 
В Государственной программе вооружений РФ на 2007-2015 годы была запланирована закупка 18 дивизионов новейших зенитных ракетных систем (ЗРС) С-400 "Триумф". Однако на настоящий момент начиная с 2007 года войска получили только два дивизиона. По словам самого Игоря Ашурбейли, в прошлом году на боевое дежурство должны были встать еще два дивизиона (см. "Ъ" от 30 апреля 2010 года), но до сих пор Минобороны не подтвердило, что это произошло. Кроме того, комплекс С-400 до сих пор не получил дальнюю ракету, которая и должна обеспечить ему решающее превосходство над всеми конкурентами среди аналогичных систем. В конце 2009 года главнокомандующий военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Александр Зелин открыто критиковал то, как слабо в ГСКБ ведется и разработка перспективной системы С-500, и производство С-400, настаивая на интенсификации работ вдвое-втрое.
 
Однако, как удалось выяснить "Ъ", причиной увольнения гендиректора ГСКБ стало вовсе не недовольство им как исполнителем со стороны государства-заказчика или армии по поводу каких-то сбоев в поставках (такие претензии были и раньше, но господин Ашурбейли всегда умел грамотно парировать их). Источник "Ъ" в совете директоров ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей"" утверждает, что на этот раз все дело в уже довольно давнем "системном конфликте интересов между ГСКБ и управляющей компаний, которой фактически является сам концерн ПВО". Этот конфликт был заложен еще при создании ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей"", считает собеседник "Ъ".
 
"Изначально предполагалось полноценное слияние НПО "Антей" и НПО "Алмаз", но произошло следующее: НПО "Антей", у которого на тот момент была лицензия на экспорт вооружений, в целях сохранения этой лицензии был просто переименован в "Концерн ПВО "Алмаз-Антей"", а НПО "Алмаз", головной разработчик практически всех систем ПВО, стало экономически независимым ГСКБ, которое напрямую работало с ФГУП "Рособоронэкспорт" и Минобороны. Это привело к тому, что центр корпоративного управления и центр прибыли фактически оказались в разных местах. Последний контролировал господин Ашурбейли, что и стало поводом для периодических разногласий с руководством концерна",— пояснил "Ъ" другой член совета директоров "Алмаз-Антея", отметив, что "Ашурбейли всегда отстаивал точку зрения, что продавать военную продукцию должны сами разработчики". И согласно бухгалтерской отчетности двух компаний, например, за 2009 год (по 2010 году она еще не обнародована), ГСКБ "Алмаз-Антей" имело выручку от реализации продукции в 13,76 млрд руб. при прибыли в 1,25 млрд, а головной концерн в целом — 15,89 млрд руб. выручки при прибыли в 1,48 млрд.
 
Источники "Ъ" говорят, что этот конфликт существовал последние несколько лет. Но особенно он обострился в прошлом году, когда решался вопрос, кто объединит под собой остатки отрасли и станет основным исполнителем новой масштабной госпрограммы по созданию единой системы ПВО и ПРО России пятого поколения, заказ на которую сулит еще большие государственные ассигнования. "Последней каплей стало присоединение к ГСКБ четырех компаний—разработчиков средств и систем ПВО-ПРО — ОАО "МНИИРЭ "Альтаир"", ОАО НИЭМИ, ОАО МНИИПА и ОАО НИИРП (оно завершилось совсем недавно.— "Ъ")",— добавляет один из собеседников "Ъ".
 
Источник "Ъ" из окружения Игоря Ашурбейли говорит, что его отставка стала "результатом компромисса сторон" — ГСКБ возглавил его давний коллега и первый заместитель Виталий Нескородов, из отрасли бывший гендиректор уходить не собирается и теперь займется собственными бизнес-проектами. Сам господин Ашурбейли вчера был недоступен для комментариев.
 
Отставка Игоря Ашурбейли продолжила цепочку замен знаковых руководителей в российском ОПК, долгие годы отвечающих за разработку наиболее амбициозных военных и космических программ России. Началось это с добровольного ухода со своего поста в 2009 году директора Московского института теплотехники Юрия Соломонова после серии неудач с испытаниями ракеты "Булава". В конце прошлого года президент Медведев за потерю четырех спутников ГЛОНАСС снял с должностей вице-президента, главного конструктора по средствам выведения РКК "Энергия" Вячеслава Филина и заместителя руководителя Роскосмоса Виктора Ремишевского. Неделю назад решением президента в отставку был отправлен президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer