Летно-ис­следо­ва­тельский институт (ЛИИ) образован в соответствии с Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 года на базе нескольких подразделений Центрального аэрогидродинамического института с размещением на вновь созданном аэродроме «Раменское». Официальным днем начала функционирования ЛИИ является 8 марта 1941 года. Первым начальником института стал Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов.

 

ЛИИ был создан как комплексный научно-исследовательский институт, деятельность которого включала исследования летательных аппаратов, силовых установок, спецоборудования различного назначения и их взаимодействия, а также разработку и внедрение новых методов летных испытаний.

 

В трудных условиях военного времени ЛИИ проводил испытания и исследования с первоочередной целью поддержания на заданном уровне требуемых летно-технических и эксплуатационных характеристик и свойств боевых самолетов конструкторских бюро А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, В.М. Петлякова, Н.Н. По­ли­карпова, С.В. Ильюшина. Наиболее опытные специалисты института активно привлекались к испытаниям опытных и модифицируемых самолетов, помогали головным серийным заводам во внедрении в производство и эксплуатацию новых улучшенных или модифицированных образцов самолетов, двигателей и оборудования. Значительная часть подразделений ЛИИ в начале войны была эвакуирована в Казань и Новосибирск, где было проведено много важных работ, испытаний и исследований.

 

В эти дни, когда весь мир готовится достойно отметить 50-летие полета Ю.А. Гагарина в космос, необходимо коснуться роли ЛИИ в освоении пилотируемой космонавтики.

 

Так, в 1957 году главный конструктор космических кораблей С.П. Королев привлек ЛИИ к решению комплекса проблем по освоению пилотируемых космических полетов в исследовании аэродинамики и нагрева элементов космического корабля, его головных частей и баллистических ракет при входе в верхние слои атмосферы.

 

Фундаментом для этого послужил опыт научных исследований в ЛИИ в области аэродинамики и конструкторских разработок, полученный на сбрасываемых с самолета-носителя тяжелых экспериментальных летающих моделях.

 

В институте в связи с подготовкой первых космонавтов решались вопросы оборудования рабочего места космонавтов, обеспечения условий их работы, жизнедеятельности и работоспособности, переносимости различных факторов, обеспечения спасения экипажа в аварийной ситуации и его приземления после орбитального полета.

 

Работы по перечисленным проблемам возглавляли: С.Г. Даревский (приборное оборудование, создание «пульта пилота»), А.И. Хромушкин (работоспособность и жизнеобеспечение), Г.И. Северин (средства спасения и приземления), М.Л. Галлай (подготовка космонавтов и тренировка).

 

В ЛИИ работы, связанные с освоением космического пространства, вплоть до 1966 г. возглавлял начальник института Н.С. Строев.

 

В конце 1960 года, после решения ряда проблем, в ЛИИ был сформирован облик катапультного кресла космонавта корабля «Восток», обеспечивающего его штатное приземление и аварийное спасение. Изготовление промышленных образцов кресла было поручено заводу «Звезда» Главного конструктора С.М. Алексеева, ранее работавшего в ЛИИ. Всестороннее испытание кресел в полете выполнено в ЛИИ.

Испытания промышленных образцов кресла в окончательном варианте с манекеном были успешно проведены в ЛИИ (10.1960-02.1961) на летающих лабораториях Ил-28, Ту-16, вертолете Ми-4 и на вышке завода «Звезда».

 

В ЛИИ также отрабатывалась путем сброса макетов спускаемого аппарата система приземления спускаемого аппарата «Восток» с летающей лаборатории Ан-12.

 

9 и 25 марта 1961 года успешно прошли запуски космических кораблей «Восток» с манекенами.

 

Для проведения исследований, отработки действий космонавтов в условиях невесомости и испытания оборудования, силами ЛИИ и ОКБ 
А.Н. Туполева в 1960 году были созданы первые летающие лаборатории на базе самолетов Ту-16 и Ту-104.

 

Специалистами ЛИИ был разработан автомат перегрузки, выдерживающий условия невесомости на режимах полета «горка» в течение 25 сек. Была проведена обширная программа изучения комплексного влияния невесомости на организм человека, животных, а также системы бортового оборудования космического корабля.

 

В последующем, в 1964–1965 годах на этой летающей лаборатории воспроизводилось «лунное тяготение» и исследовались особенности деятельности человека в этих условиях.

 

Сегодня Государственный научный центр «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова» (ЛИИ) – это федеральное государственное унитарное предприятие, являющееся базовым научным центром России практически по всем проблемам летных исследований и испытаний авиационной техники.

 

Основными направлениями деятельности ЛИИ являются:

 

• фундаментальные опережающие исследования на летающих лабораториях (ЛЛ) и летающих моделях по проблемам аэродинамики, термодинамики, систем управления, эргономики, жизнеобеспечения;

• опережающая отработка на ЛЛ опытных образцов силовых установок, пилотажно-навигационных комплексов и другого бортового оборудования;

• разработка новейших методов и технологий летных испытаний летательных аппаратов (ЛА);

• создание средств измерений и систем обработки и анализа результатов испытаний;

• методическое руководство всеми видами летных испытаний, проводимых в Российской Федерации;

• испытания опытных летательных аппаратов на наиболее сложных режимах (сваливание, штопор, нагружение конструкции ЛА в полете и т.д.).

 

Институт осуществляет роль головного предприятия по ряду тематических направлений:

 

•          летные испытания и сертификация авиационной техники и их методическое обеспечение;

•          метрологическое обеспечение летных испытаний;

•          безопасность полетов, надежность и эксплуатационная технологичность ЛА;

•          электромагнитная совместимость, молниезащита, защита от электромагнитных полей;

•          снижение заметности ЛА;

•          средства аварийного покидания;

•          подготовка летных и космических экипажей;

•          эргономическая совместимость в системах «экипаж – ЛА – среда».

 

За свою 70-летнюю историю ЛИИ участвовал в создании практически всех отечественных ЛА. В нем накоплен огромный научно-технический потенциал, включающий:

 

•          многотысячный коллектив ученых и технических специалистов, способных решать сложные научно-технические проблемы, связанные с созданием, испытанием и применением современных ЛА;

•          комплекс специальных технических средств, систем бортовых и внешнетраекторных измерений, систем автоматизированной обработки и анализа полетной информации, составляющих вместе с методическим обеспечением основу технологии летных испытаний;

•          парк уникальных летающих лабораторий;

•          уникальный, крупнейший в мире летно-испытательный аэродром, оснащенный сложнейшим комплексом радиотехнических средств и технических сооружений, обеспечивающий проведение всех видов летных исследований и испытаний опытных ЛА практически всех авиационных фирм России.

 

В организационную структуру Института, численность которого в настоящее время составляет около 2600 человек, входят:

 

•          Научно-исследовательский центр, включающий в себя 9 научных отделений;

•          Летно-испытательный центр с летной службой и Школой летчиков-испытателей;

•          опытно-конструкторское производство для создания летающих лабораторий, стендов, информационно-измерительных систем.

 

Таким образом, институт способен самостоятельно решать все научно-технические проблемы, связанные с летными исследованиями и испытаниями. Вся их история убедительно свидетельствует, что летный эксперимент, результаты летных испытаний являются самой достоверной базой и лучшим индикатором качества создаваемой авиатехники.

 

Применение экспериментальной авиационной техники в виде летающих лабораторий и летающих моделей – это лучший инструмент отработки технических новшеств и идей, их интенсивного и эффективного внедрения в определяющих, прорывных направлениях развития авиации.

 

Значимость применения специализированных летающих лабораторий подтверждена семидесятилетним опытом их создания в ЛИИ, а потому и сегодня этим вопросам в институте уделяется должное внимание. Принимаются конкретные меры по ускорению их решения. Так, только по линии международного сотрудничества в институте в последние годы была создана летающая лаборатория на базе самолета Ил-76 для испытаний авиадвигателей для нужд китайского авиастроения. Была также создана летающая лаборатория для испытаний двигателя SaM146 (разработчики – НПО Сатурн и компания SNECMA) для самолета «Сухой Суперджет-100».

 

Заключен и сегодня успешно реализуется контракт между ЛИИ и Газотурбинным институтом Индии по созданию подобной летающей лаборатории на базе самолета Ил-76 и проведению на ней летных испытаний двигателя Kavery для нового индийского истребителя.

 

Приведенные примеры подтверждают значительную роль опережающих летных исследований, которые и впредь будут проводиться институтом на летающих лабораториях дозвукового и сверхзвукового режимов полета.

 

ХХ авиационный век был немыслим без дозвука и сверхзвука, а ХХI век обязательно будет еще и гиперзвуковым в авиационной отрасли. Летно-исследовательский институт совместно с ЦИАМ давно и успешно ведет работу и в этом важном научном направлении. В частности, создается гиперзвуковая летающая лаборатория ГЛЛ-АП с целью создания экспериментальной базы для проведения летных исследований характеристик демонстрационного высокоскоростного, прямоточного воздушно-реактивного двигателя, интегрированного с экспериментальным гиперзвуковым   аппаратом.

 

Этот двигатель-демонстратор должен будет обеспечивать крейсерский полет аппарата в диапазоне скоростей, соответствующих числам М 5–7.

 

В институте также ведутся работы во многих других научных направлениях, востребованных ОКБ генеральных конструкторов, по федеральным целевым программам.

 

Есть в институте и существенные проблемы. Однако сохраненный основной научно-технический, летно-испытательный потенциал позволяют работать и надеяться на то, что ЛИИ и впредь будет способен играть свою особую и важную роль в восстановлении былой мощи возрождающейся авиакосмической отрасли страны.

 

Залогом этого в числе прочего является правильное понимание руководством Летно-исследовательского института значимости и роли уникального кадрового потенциала, его внимательное отношение к развитию испытательного аэродрома и экспериментальной базы, к неизбежной оптимизации структуры управления, к вопросам рационального использования имущественного комплекса института, сокращения нерациональных затрат управленческой и хозяйственной деятельности.

 

В связи с традиционно недостаточным бюджетным финансированием будет продолжена работа по изысканию дополнительных средств в бюджет института за счет заключения прямых договоров с Заказчиками, по привлечению инвестиций в совместные проекты с МЧС и с ТВК «Россия» по развитию аэродромной базы института и возможностей Школы летчиков-испытателей, за счет расширения международного сотрудничества, а также по линии инновационных проектов в рамках становления Национального центра авиастроения в г. Жуковском.

 

Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова приглашает заинтересованные организации к сотрудничеству в вышеозначенных и в других областях взаимодействия.