Для того чтобы произвести впечатление, главе EADS Луи Галлуа достаточно назвать всего лишь одну сумму — 389 млрд евро. Это одновременно и размер совокупного общественного продукта Нидерландов, где прописан Европейский аэрокосмический и оборонный концерн, и объем заказов, которыми он располагает на сегодняшний день. В теории материнский концерн компании Airbus может еще в течение десятка лет строить самолеты, вертолеты и ракеты-носители, не заботясь о том, чтобы привлекать новых клиентов.

 

Похоже, основанный в 2000 го­ду EADS стоит сейчас на пороге кардинальных перемен, ведь в связи с решением Daimler расстаться со своей долей ему грозит перспектива стать европейским госконцерном, третьим совладельцем которого наряду с Францией и Испанией станет ФРГ.

 

Примечательно, что при создании EADS было обещано, что будет реализована идея «меньше государства — выше эффективность», но обещание это не выполнено до сих пор. Концерн находится в явной финансовой зависимости от правительств, ведь каждый очередной миллиардный проект Airbus требует серьезных вливаний из госбюджетов. Так, к примеру, создание нового дальнемагистрального самолета А350 опирается на поддержку из Парижа, Мадрида и Берлина в объеме примерно 3 млрд евро. При этом никто точно не знает, окупится ли когда-нибудь этот лайнер, ведь последние крупные проекты — гигант-аэробус А380 и военно-транспортный А400М — принесли громадные убытки.

 

Именно поэтому вероятность того, что долю в EADS купит какой-либо из немецких концернов, практически равна нулю. Ведь если финансовых возможностей Daimler не хватает для того, чтобы оплачивать риски современного самолетостроения, то и появление какого-то другого частного инвестора невозможно. Правда, госфонды из России или арабских стран готовы стать акционерами EADS хоть сегодня, однако, с точки зрения правительства ФРГ, такой вариант неприемлем. Таким образом, г-же Меркель все-таки придется купить пакет акций EADS стоимостью более 3 млрд евро, если она хочет сохранить в нем баланс сил с Францией.

 

В аэрокосмической отрасли игра идет по отличным от других промышленных сфер правилам. Необходимость гигантских финансовых и технических затрат на создание новых самолетов все сильнее выдавливает из нее частный бизнес. Так, хотя Boeing формально и является частной компанией, однако она всегда может рассчитывать на многомиллиардные оборонные госзаказы, которые подстраховывают потери в гражданском самолетостроении. Пример тому — полученный в начале этого месяца заказ на строительство новых военных авиазаправщиков для ВВС США стоимостью 35 млрд долларов.