Как сообщил председатель совета директоров украинского предприятия ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, принято решение не строить военно-транспортную версию турбовинтового самолета Ил-112. Вместо этого российское военное ведомство сделало заказ на семь самолетов Ан-140. 

 

Вячеслав Богуслаев заверил, что турбовинтовые самолеты Ан-140, которые серийно собираются на Украине, в России и Иране, успешно зарекомендовали себя в разных условиях эксплуатации. 

 

«В Иране создали свою гражданскую авиационную компанию. Поставили Ан-140 на рейсовые гражданские маршруты, и летают, возят пассажиров. Ан-140 также поступил на оснащение иранской полиции, где выполняют различные служебные рейсы «, - сказал Богуслаев, напомнив, что на авиазаводе в Исфахане организована сборка 140-ых «Анов». 

 

По словам председателя совета директоров «Мотор Сич»  на предприятии планируется разработать грузовой вариант Ан-140, рассчитанный на перевозку до 6-7 тонн груза. 

 

Ранее самарский завод «Авиакор» подписал договор с министерством обороны РФ на строительство транспортных турбовинтовых самолетов Ан-140-100. Первые машины должны быть переданы министерству обороны уже до конца 2011 года. По информации пресс-службы предприятия, региональный 52-х местный пассажирский лайнер Ан-140-100 включен в перечень гособоронзаказа и будет применяться для обеспечения специальных задач военного ведомства. 

 

Завод «Авиакор» серийно производит самолеты Ан-140-100 с 2007 года. Самолет оснащен двумя авиационными двигателями ТВ3-117ВМА-СБ-М1 производства «Мотор Сич». 

 

Ан-140 - совместный продукт России и Украины и создавался для замены устаревших транспортных самолетов Ан-24 и Ан-26, часть которых эксплуатируется в военном ведомстве. 

 

Министерство обороны РФ еще несколько лет назад  заявляло о планах приобретения самолетов, которые должны прийти на смену устаревшим Ан-24. Но то, что выбор будет именно в пользу АН-140, было не известно. После длительных переговоров между представителями Минобороны и  «Авиакора»  процесс подписания контракта вышел на финишную прямую. 

 

Сегодня на рынке региональных лайнеров огромная конкуренция, российское небо пытаются завоевать даже бразильские и канадские компании. В пользу АН-140 сыграло несколько обстоятельств - в том числе и успешная работа в условиях Крайнего Севера. Возможно, вслед за военными заказ у самарских авиастроителей разместят и другие силовые ведомства. 

 

Как сообщал «Гудок» в мае прошлого года, министерство обороны предложило возобновить в рамках госпрограммы вооружений производство модернизированных военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».  Как сообщил командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов, для нужд воздушно-десантных войск в ближайшие десять лет планируется приобрести 40 самолетов Ан-70, которые займут нишу устаревших Ан-12. Также в госпрограмме на 2011−2020 годы предусмотрено возобновление производства крупнейших в мире транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». 

 

Помимо возобновления производства «Русланов» и покупки Ан-70, который займет нишу Ан-12, ВДВ включили в госпрограмму вооружений и модернизацию транспортных самолетов Ил-76. «При разработке государственной программы мы подали свои предложения, будут ли они реализованы в утвержденном варианте, сказать пока не могу», - добавил генерал Шаманов. 

 

В конце 2009 года президент России Дмитрий Медведев поручил правительству предусмотреть покупку 20 самолетов «Руслан» для Минобороны. Ответственным за исполнение поручения был назначен премьер-министр Владимир Путин, а срок исполнения - 1 июня 2010 года. Указанное количество самолетов военные должны получить до 2020 года. Стоимость покупки может обойтись Министерству обороны в четыре млрд долларов.

 

О том, что производство «Русланов» в России возобновится в скором времени, было объявлено еще на авиасалоне МАКС-2009. «Нам этот самолет нужен не только для коммерческих перевозок, но и для наших. Чего греха таить, сейчас эти самолеты выполняют коммерческие рейсы авиакомпании «Волга-Днепр», которые перевозят войска НАТО в Ирак», - сказал главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. 

 

Производство «Русланов» на «Авиастар-СП» было прекращено в середине 1990-х годов, а на Украине - в 2004 году. На восстановление производства этих машин в Ульяновске необходимо по предварительной оценке около $ 500 млн. Ранее ОАК заявляла, что для открытия серийного производства Ан-124 понадобится заключение твердых контрактов не менее чем на 40 машин. Только в этом случае производство можно будет возобновить без убытков. 

 

В апреле 2010 года украинский концерн «Антонов» и российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) договорились создать совместную управляющую компанию. Компания займется расширением совместного производства и поставок самолета Ан-148, а также производством самолетов семейств Ан-124 и Ан-140. А 18 мая глава ОАК Алексей Федоров объявил, что Киев и Москва в ближайшее время должны сформировать единый авиастроительный комплекс. 

 

На новую госпрограмму вооружений будет направлено почти 20 трлн рублей. Выделяемые средства в основном пойдут на закупку современной техники. В середине марте президент Дмитрий Медведев заявил, что к 2020 году доля современного оружия должна быть доведена в войсках до уровня не менее 70%. При этом он сказал, что при размещении заказов на вооружение «должен быть найден баланс интересов заказчиков и исполнителей». По его мнению, с одной стороны, госзаказ должен обеспечивать предприятиям определенный уровень рентабельности, позволяющей развиваться и внедрять новые технологии. С другой стороны, цены на продукцию ОПК «должны быть прозрачны и понятны, а ответственность за выполнение обязательств по гособоронзаказу повышена».