Так получилось, что отечественный вертолет Ми-34, созданный четверть века назад, долго не находил заказчика, что не позволяло запустить машину в серийное производство. Тем временем на постсоветском пространстве «крепко» обосновалась американская компания «Робинсон». Ее легкий вертолет R44 многим казался пределом мечты. Однако в ходе эксплуатации машины ее владельцы столкнулись с рядом негативных моментов и с «кусающейся» ценой.

 

Появление же Ми-34С1, естественно, при условии, если промышленность решит главные задачи, связанные с его экономичностью и эксплуатационной технологичностью, может привести к серьезному изменению на отечественном вертолетном рынке.

 

Несмотря на годы, прошедшие с его презентаций в начале 1990-х, Ми-34С1 все еще «кот в мешке», но его рекламная цена ожидается, как минимум, в полтора раза ниже «Робинсона».

 

Ми-34

 

К разработке спортивного вертолета Ми-34, предназначенного для замены ветерана Ми-2, приступили в 1980 г. Его первый полет состоялся в ноябре 1986 г. и год спустя в воздух поднялся первый серийный экземпляр, построенный на авиазаводе в Арсеньеве (Приморский край). Однако в стране, оказавшейся в сложной экономической ситуации, реализовать задуманную программу производства и продвижения машины на рынок не удалось. Тем не менее, предприятие изыскало возможности внебюджетного финансирования и продолжило совершенствование вертолета. Но пока не решены главные задачи, связанные с повышением экономичности машины и определении ее ресурса, что позволило бы приносить эксплуатантам прибыль. Лишь после этого можно будет говорить о многофункциональности Ми-34, включая мониторинг окружающей среды, нефте-, газопроводов, линий электропередач, лесов и водоемов, коммерческие перевозки пассажиров и грузов, обучение курсантов.

 

А для этого необходимо не только заменить двигатель, но и повысить весовую отдачу, перейдя к широкому использованию композиционных материалов вместо металла с его многочисленными заклепками, портящими не только аэродинамику, но и внешний вид вертолета, заменить шарнирные узлы навески лопастей несущего винта эластомерными и многое другое.

 

Эта работа завершилась созданием сертифицированного варианта Ми-34С. Вертолет соответствует международным требованиям летной годности FAR-27 и имеет сертификаты типа Авиационного Регистра МАК на двигатель и по уровню шума на местности.

 

К настоящему времени предприятие выпустило 22 машины по цене около $350 тыс. Несколько Ми-34С приобрели московская милиция и Омский летно-технический колледж гражданской авиации. Они были поставлены в Казахстан, Хорватию и Нигерию.

 

Что касается эксплуатационных расходах, то о них говорить не приходится, поскольку ресурс вертолету никто не назначал. Правда, в СМИ встречаются сообщения том, что первый ремонт необходим после 300 часов налета из-за выработки ресурса отдельных агрегатов. Если это так, то и говорить о конкурентоспособности машины не приходится.

 

Летом 2007 г. российские спортсмены впервые выступили на Ми-34С, заняв призовые места в национальных чемпионатах Великобритании, Италии и Франции. 19 июля 2008 г. перед открытием VI Всероссийских вертолетных соревнований на «Кубок КБ Миля», был подписан контракт между ОАО «Вертолеты России» и Росавиацией на приобретение 20 учебных машин, а год спустя прошло сообщение о восстановлении серийного производства Ми-34.

 

В 2010 г. на международной выставке HeliRussia был представлен макет Ми-34С1 с двигателем М9Ф. Ожидается, что он будет дешевле «Робинсона» R44. Первый полет запланирован на середину текущего года. Однако сегодня на сайте «Вертолетов России» какой-либо информации о Ми-34С1 не найдешь.

 

На базе Ми-34 разработан целый ряд машин различного назначения, в том числе Ми-34С2 «Сапсан» и беспилотный Ми-34БП (для работы в опасных для человека зонах) с газотурбинными двигателями Arrius-2F и АИ-450 соответственно. Но все они пока существуют лишь на бумаге.

 

Тип	Ми-34С	Ми-34С1
Двигатель	М-14В-26В	М-9ФВ
Взлетная мощность, л.с.	325	365
Расход топлива, л/ч	751)	64–652)
Длина, м	8,853)
Высота, м	2,75
Диаметр несущего винта, м2	10
Размеры кабины, мм  длина  высота  ширина	2,26 1,3 1,37
Количество дверей	4
Максимальный взлетный вес, кг	1350	1450
Вес пустого, кг	1010	950
Запас топлива, кг	120 кг	–
Коммерческая нагрузка, кг	2404)	378
Нагрузка на мощность, кг/л.с.	4,15	~4
Скорость, км/ч  крейсерская  максимальная	180 220	180–195 240
Скороподъемность макс., м/с	9,15	8
Вертикальная скорость снижения, м/с		до 7
Практический потолок, м	4500	4450
Статический потолок5), м	1500	1930
Практическая дальность полета, км	360	4506)
Экипаж, чел.	2	1
Пассажиры, чел.	2	3
Ресурс, ч	–	–
Стоимость, $ тыс.	3507)	–

 

Примечания: 1 - на висении; 2 –оценка; 3 - с учетом винтов – 11,414 м; 4 - на внешней подвеске – 300 кг; 5 - с учетом влияния близости земли; 6 - максимальная – 570 км. 7. Выпуск Ми-34С прекращен.

 

«Робинсон» R.44 «Равен 1» (Raven I)

 

Легкий четырехместный вертолет R.44 компании Robinson Helicopter совершил первый полет в марте 1990 г. Два года спустя был получен сертификат FAA и весной 1993 г. началось его серийное производство. С тех пор машина стала популярной как среди пилотов-любителей, та и профессионалов, завоевав заслуженный авторитет во всем мире. В 1997 г. на R.44 был совершен кругосветный перелет, продемонстрировавший его высокую надежность.

 

Вертолет постоянно совершенствуется. Так, в 2000 г. в системе управления циклическим шагом ввели гидроусилитель и эластомерный подшипник в трансмиссии рулевого винта, педали стали регулируемыми под рост пилота.

 

С 2002 г. начался выпуск R.44 с новыми электросистемой и лопастями несущего винта увеличенной площади. Естественно, возросла и цена машины. В США она приблизилась к $400 тыс.

 

Вертолет хорошо зарекомендовал себя и в нашей стране и помимо европейской части активно эксплуатируется в Сибири и горных районах Алтая. Он используется для наблюдения за нефте- и газопроводами, ЛЭП, а «Авиалесоохраной» – для мониторинга лесных угодий. «Робинсон» перевозит и легкие грузы, в том числе и на наружной подвеске.

 

За неимением лучшего или хотя бы аналогичного отечественного вертолета, R.44 стал широко применяться для первоначального обучения пилотов. Для этого в крупных городах России организованы учебные центры, а на Эльбрусе организована первая в России школа для обучения полетам в горах.

 

Высокая весовая отдача (в значительной степени благодаря использованию композиционных материалов) и высокоэкономичный двигатель способствуют крайне низкому расходу топлива – 45–55 кг за час полета, т.е. 21,5–24 кг (около 30 л) на 100 км пути. Низкий уровень шума, легкость в управлении и система спутниковой навигации значительно снижают утомляемость пилота.

 

R.44 по желанию заказчика может комплектоваться полозковым или поплавковым шасси, а также карбюраторным или инжекторным двигателем.

 

Несмотря на растущую популярность, ему присущ ряд недостатков, включая необходимость хранения в отапливаемом ангаре, высокооктановый бензин 100LL, завозимый в РФ из-за рубежа, не решены вопросы ремонта конструкций из композиционных материалов. Замену масла необходимо производить через каждые 50 часов налёта. Многих настораживает и цена – свыше $550 тыс.

Несмотря на значительный мировой опыт, накопленный за годы эксплуатации и, казалось бы, высокую надежность «Робинсонов», избежать летных происшествий, связанных с отказами техники, не удается. Так в 2011 г. отделение части системы управления вертолетом от гидроусилителя, приведшее к фатальному исходу. Не помогла даже своевременная сигнализация и быстрая реакция пилота.

 

В связи с этим, было рекомендовано осуществлять проверки соединений в системе управления вертолетом, особенно в верхних и нижних частях сервомеханизмов.

 

Регламентные работы проводятся с интервалом в 100 часов налета, а капитальный ремонт – через 12 лет или после 2200 часов налёта. Причем для этого уже не надо отправлять машину за океан, достаточно связаться компанией, осуществляющей ремонт на территории РФ.

 

Двигатель	Lycoming O-540
Взлетная мощность, л.с.	260
Расход топлива, л/ч	45–55
Длина, м	9,061)
Высота, м	3,27
Диаметр несущего винта, м2	10,06
Размеры кабины, мм  длина  высота  ширина
Количество дверей	4
Максимальный взлетный вес, кг	1134
Вес пустого, кг	683
Запас топлива, кг	133,52)
Коммерческая нагрузка, кг	380
Нагрузка на мощность, кг/л.с.	4,36
Скорость, км/ч  крейсерская  максимальная	210–217 235–240
Скороподъемность макс., м/с	5
Вертикальная скорость снижения, м/с	–
Практический потолок, м	4265
Практическая дальность полета, км	5433)
Экипаж, чел.	1
Пассажиры, чел.	3
Ресурс, ч	2200
Стоимость, $тыс.	Свыше 5604)

 

Примечание. 1- с учетом винтов – 11,75 м; 2- в перегоночном варианте допускается установка дополнительного 40-литрового бака; 3- максимальная дальность с дополнительным баком – 650 км; 3- поплавковый вариант вертолета – «Клипер II» стоит свыше $680 тыс. 4. С учетом таможенных сборов. Без таможенных сборов – 340 тысяч долларов.