О том, что "Аэрофлот" и "Ростехнологии" согласовали оценку шести региональных авиакомпаний, передаваемых "Аэрофлоту", "Ъ" рассказал источник в одной из этих авиакомпаний. По его словам, оценка шести региональных авиакомпаний завершилась на прошлой неделе и они оценены в сумму 2,5 млрд руб. "Это позволит госкорпорации получить 3,61% акций "Аэрофлота"",— сообщил собеседник "Ъ", уточнив, что, согласно распоряжению первого вице-премьера Игоря Шувалова и вице-премьера Сергея Иванова, оценка авиаактивов "Ростехнологий" проводилась по состоянию на 31 марта 2010 года (на эту дату фиксировалась и цена акций "Аэрофлота").

 

Речь идет об авиакомпаниях "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток Авиа", "Саратовские авиалинии", "Сахалинские авиатрассы". Их общий парк составляет 133 самолета. Часть активов "Ростехнологии" получили в 2008 году по итогам банкротства авиаальянса AirUnion. На их основе планировалось создать конкурента "Аэрофлоту" — авиакомпанию "Росавиа". Однако в начале 2010 года премьер Владимир Путин одобрил предложение Минтранса о нецелесообразности создания "Росавиа" и принял решение передать авиакомпании "Ростехнологий" "Аэрофлоту".

Долгое время стороны не могли договориться о том, что именно получат "Ростехнологии" взамен. Изначально речь шла о безденежной форме расчета: госкорпорация рассчитывала получить крупный пакет акций "Аэрофлота". В начале 2010 года предполагалось, что это будет блокпакет, для чего авиаперевозчик выкупит 25,8% своих акций у предпринимателя Александра Лебедева. Но сделка так и не была доведена до конца: "Аэрофлот" выкупил 6,3% акций, после чего господин Лебедев отказался от продолжения сделки (он продолжает продавать акции "Аэрофлота" на бирже). Осенью представители "Аэрофлота" утверждали, что 6% акций хватит, чтобы расплатиться за активы "Ростехнологий". Однако в марте заместитель министра транспорта Валерий Окулов заявил, что госкорпорация может получить только 2-2,5% акций перевозчика.

Первичная оценка активов завершилась в конце февраля, но она не устроила "Ростехнологии". По словам источника "Ъ", близкого к одной из сторон, она составила 1,75 млрд руб., что позволило бы госкорпорации получить менее 2% акций "Аэрофлота". "Ростехнологии" посчитали несправедливым, что при оценке не были учтены такие активы, как маршрутная сеть авиакомпаний, слоты, офисные и ангарные здания. После этого начались согласительные процедуры, в результате чего "Ростехнологиям" удалось доказать необходимость увеличения стоимости их авиационных активов.

Источник "Ъ" в аппарате правительства считает, что определенную роль в этом сыграл тот факт, что "Ростехнологии" провели серьезную работу по финансовому оздоровлению полученных в кризис активов. "В частности, была реализована программа приватизации трех ФГУПов (ГТК "Россия", "Оренбургские авиалинии", "Кавминводыавиа".— "Ъ"), проведены мероприятия по модернизации парка и восстановлению платежеспособности ГТК "Россия". Все это довольно затратные мероприятия",— отмечает собеседник "Ъ". Так, из состава ФГУП "ГТК "Россия"" выведен специальный летный отряд управления делами президента. Из авиапредприятий "Кавминводыавиа" и "Оренбургские авиалинии" выделены три аэропортовых комплекса для последующей передачи их субъектам федерации. Кроме того, по мнению источника "Ъ" в правительстве, на повышение стоимости активов повлияла и перспектива замены парка авиакомпаний, передаваемых "Аэрофлоту". Он напомнил, что в прошлом году в рамках соглашения между "Ростехнологиями" и "Аэрофлотом" по поставке и лизингу пассажирских воздушных судов был подписан договор по приобретению госкорпорацией 50 среднемагистральных самолетов Boeing 737 в интересах "Аэрофлота". Предполагается, что эти суда пойдут на модернизацию парка передаваемых авиакомпаний. "Сотрудничество "Ростехнологий" с Boeing по поставкам титана позволит получить ценовые преференции при закупке воздушных судов",— добавил собеседник "Ъ".

Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" считает итоговую оценку адекватной для сложных активов "Ростехнологий". "Переговоры сильно затянулись, "Аэрофлоту" пора уже приступать к наведению в них порядка,— говорит аналитик.— Однако практика работы с "Нордавиа", которая в итоге привела к продаже убыточного актива, показала, что "Аэрофлот" не всегда может работать с дочерними обществами успешно".