«ВТО в принципе подтвердила законность европейской системы низкопроцентных кредитов на разработку новых самолетов, — заявил «МН» директор по продажам европейского авиастроительного гиганта Джон Лихи. — Незаконной признана практика субсидирования процентной ставки по этим кредитам. Что ж, в этой части нам придется принять незначительные изменения». Лихи занимает в иерархии Airbus третью по значимости позицию и считается в концерне главным специалистом по продажам.

 

В мае ВТО во второй, апелляционной инстанции приняла окончательное решение по иску правительства США к Евросоюзу о субсидиях Airbus. Она признала незаконной поддержку концерна из центральных и местных бюджетов разных государств на общую сумму $18 млрд (см. «МН» от 23 мая). Однако это постановление вовлеченные в конфликт стороны интерпретируют абсолютно по-разному.

 

Американцы считают, что Airbus теперь должен за шесть месяцев вернуть всем бюджетам $18 млрд. В решении ВТО действительно говорится, что в этот срок следует «вернуть субсидии или ликвидировать эффект их применения».

 

Но европейцы продолжают стоять на своем. Поддержка проектов Airbus, известная как «стартовое финансирование», формально представляет собой не безвозвратную субсидию, а кредит. Только условия возврата этих кредитов оформлены нетрадиционно. Airbus обязан начать возмещение «стартового финансирования», полученного на разработку каждой новой модели, только когда ее продажи достигнут определенного количества. В дальнейшем погашение кредита также привязано к темпу продаж. Это означает, что если какой-то проект окажется недостаточно коммерчески успешным, Airbus полностью или частично освобождается от возврата полученных на его реализацию государственных кредитов.

 

Субсидируют процентные ставки по этим кредитам государства Евросоюза, что делает заимствования беспроцентными или очень дешевыми для Airbus. И интерпретируют представители европейского концерна решение ВТО так, как будто оно касается только недопустимости субсидирования процентных ставок.

 

Джон Лихи заявил «Московским новостям», что американские претензии не помешают Airbus и дальше использовать европейские государственные средства для разработки нового дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера.

 

По мнению отраслевых экспертов, именно на противодействие этому самолету и направлены усилия американских юристов в ВТО, а вовсе не на сведение счетов по уже реализованным проектам. В III квартале американская компания Boeing с примерно двухлетним отставанием от первоначального графика обещает выпустить на мировой рынок Boeing 787, новый лайнер того же класса, как планируемый Airbus A350XWB. Европейский лайнер, тоже с отклонениями от начального графика, должен поступить в эксплуатацию в 2013 году и будет прямым конкурентом Boeing 787. Среди заказчиков будущего европейского самолета фигурирует российский «Аэрофлот», который в июне 2007 года заключил контракт на 22 машины ориентировочной стоимостью $3,3 млрд.