Группа компаний «Волга-Днепр», подконтрольная ее президенту Алексею Исайкину, подписала соглашение с ГП «Антонов» о модернизации самолетов Ан-124–100 «Руслан». Одна из крупнейших в мире грузовых авиакомпаний хочет, чтобы «Русланы» получили обновленные двигатели, увеличили грузоподьемность со 120 до 150 тонн и дальность полета — с 4,5 тыс. до 5 тыс. км. Первый из десяти Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» должен быть модернизирован к 2013 году.

 

Алексей Исайкин объясняет решение о модернизации самолетов двумя причинами. Во-первых, спрос на перевозки в «Русланах» превышает предложение, а модернизация позволит продлить сроки службы самолетов. Во-вторых, обновление самолета и проведение необходимых для этого опытно-конструкторских работ фактически подготовит полный комплект документов для возобновления производства самолетов Ан-124.

 

Между тем решения о возобновлении их производства пока нет. Для этого стартовым заказчиком на Ан-124 должно стать Минобороны. Но несмотря на то, что еще в 2009 году президент России Дмитрий Медведев просил включить «Русланы» в госпрограмму перевооружения армии до 2020 года, достоверной информации о том, попал ли в нее самолет, нет. Собеседник “Ъ” в ОАК поясняет, что Минобороны готово заказывать самолеты, но для этого должно стать ясно, готово ли государство финансировать подготовку к запуску производства (предполагается, что самолеты будет делать ульяновский авиазавод «Авиакор»). Ответить на этот вопрос должен Минпромторг в госпрограмме развития промышленности и повышения ее конкурентоспособности до 2020 года, которая, по сути, объединит все ФЦП по развитию промышленности и ОПК. Но пока она не принята, рассказывает собеседник “Ъ”, затрудняясь ответить на вопрос о том, сколько может стоить запуск производства.

 

Президент ГК «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, отвечая на вопросы журналистов, сказал, что оценивает вложения в модернизацию десяти «Русланов» в $400–600 млн. Запуск производства, по его мнению, возможен в 2014–2015 годах. «К этому времени, если соглашение с ГП “Антонов” будет выполнено, у него (Алексея Исайкина.— “Ъ”) на руках будет вся необходимая документация для возобновления производства,— объясняет собеседник в ОАК,— и либо он станет непосредственным координатором программы производства самолетов, либо придет в ОАК и попросит корпорацию сделать ему такой самолет, который “Волга-Днепр”, по сути, для себя сейчас разрабатывает». Сегодня на МАКСе Алексей Исайкин в очередной раз заявил, что его авиакомпания готова купить 40 самолетов Ан-124.

 

Андрей Рожков из ИФК «Метрополь» знает, что пока мощности ОАК не позволяют собирать больше одного грузового Ан-124 в год. Наличие уже разработанной документации на обновленное воздушное судно может стать дополнительным аргументом для ОАК в разговоре о запуске производства. Но помимо этого нужно решать вопрос расширения производственных мощностей и того, на каких условиях документация, которая частично или полностью будет принадлежать частной компании, будет использоваться для создания техники в интересах Минобороны, говорит эксперт, не исключая, что в итоге «Волга-Днепр» все же сможет получить новые «Русланы».