По словам Алексея Федорова, президента корпорации «Иркут» (основной разработчик МС-21), разработка двигателя ПД-14 на несколько лет отстает от американского конкурента. «Сегодня ПД-14 существует лишь в макете, — пояснил господин Федоров, — a PW1400G уже проходит летные испытания в летающей лаборатории. Таким образом, двигателем № 1 пока является изделие P&W». Впрочем, глава «Иркута» отметил, что МС-21 изначально разрабатывался под оба типа двигателей. Господин Федоров уверяет, что «Иркут» ориентироваться только на иностранных поставщиков не намерен: «Думаю, по своим техническим характеристикам ПД-14 будет не хуже и займет свое достойное место. Предлагать заказчикам МС-21 два двигателя на выбор — очень хорошее конкурентное преимущество».

 

МС-21 — проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен к 2016 году прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолетов. Первый полет нового самолета планируется в 2014 году, серийное производство — в 2016-м. На «МАКС-2011» «Иркут» заключил контракты на поставку 78 машин. Опцион по контрактам составляет дополнительно более 50-ти самолетов. Разработкой двигателя для нового лайнера занимается «Объединенная двигателестроительная корпорация». Головным разработчиком является пермское ОАО «Авиадвигатель». Основными требованиями к ПД-14 являются снижение расхода топлива на 13%, меньшая, по сравнению с западными конкурентами цена, высокий уровень надежности.

 

Любопытно, что параллельно с ПД-14 ОАО «Авиадвигатель» и ПМЗ были готовы участвовать в кооперации по сборке в России P&W. Об этом, в частности, два года назад говорил генеральный директор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев. Впрочем, в ходе «МАКС-2011» представители P&W заявили, что ПД-14 и PW1400G являются конкурентами, поэтому их совместное производство на ПМЗ несколько нелогично.

 

Гендиректор «Оборонпрома» (контролирует ОДК) Андрей Реус считает, что в конкуренции между ПД-14 и PW1400G нет ничего страшного: «Разработка ПД-14 идет очень быстрыми темпами, работы, в том числе испытания, ведутся круглосуточно». Он отметил, что уже испытывается самый важный компонент двигателя — газогенератор, а в марте будущего года уже появится демонстратор ПД-14. «Уверен, что мы будем ставить их на МС-21, и вообще у этого двигателя очень большое будущее».