Самолет, по данным МАК, выкатился на 400 м за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП) и, как считают опрошенные «МН» эксперты, в таких обстоятельствах не должен был взлетать. Приборы самолета находились во взлетном положении, но, как уже установлено, в ходе разбега на него оказывала воздействие «дополнительная сила торможения». Из-за нее самолет смог подняться лишь до высоты в 5–6 метров, потом начал крениться влево, а затем рухнул на землю. Какая именно «дополнительная сила» мешала Як-42 взлететь, специалисты надеются определить в ходе специального эксперимента с участием аналогичного самолета.

 

Напомним, что лайнер, на борту которого находились хоккеисты ярославской команды «Локомотив», разбился 7 сентября почти сразу после взлета из ярославского аэропорта Туношна. Из 45 находившихся на борту человек в результате катастрофы выжить удалось только одному — бортинженеру Александру Сизову.

 

Предварительное моделирование, проведенное МАК, показало, что до скорости 165 км/ч темп разгона самолета соответствовал норме «при номинальном режиме работы двигателей». Подъем носового колеса экипаж начал на скорости 185 км/ч, руль высоты находился в нужном положении. Оно называется «кабрирование» (подъем вверх). Руль был на отметке 9–10 градусов, то есть примерно на половине максимально возможного угла подъема. Но, несмотря на это, самолет поднял нос недостаточно высоко — угол подъема самолета не увеличился. «Через шесть секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения, — говорится в сообщении МАК. — Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт».

 

Максимальная скорость, которую во время разгона набрал Як-42, составила около 230 км/ч, нормальную для взлета, но, несмотря на это и сохранившееся взлетное положение руля высоты, взлететь с взлетно-посадочной полосы он так и не смог. «Согласно крокам (чертежам) места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13–14 градусов и перекладки стабилизатора до 9,5 градуса на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2–3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет, — 5–6 метров. В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей», — сообщили в МАК.

 

«Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП», — отметили в ведомстве. В связи с появляющимися в СМИ различными версиями авиакатастрофы в МАК отметили, что «ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и тиражирование различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий».

 

На минувшей неделе эксперты активно обсуждали появившуюся в СМИ версию о том, что пилоты перед взлетом могли забыть снять самолет со стояночного тормоза. Глава Росавиации Александр Нерадько назвал ее «фантастической». «Появляются различные, подчас самые фантастические версии про стояночный тормоз или про то, что кто-то тормозил, а кто-то взлетал, и так далее. Все, что заявляют эти «эксперты», не соответствует действительности», — заявил он. Версию со стояночным тормозом решительно опроверг и замминистра транспорта РФ Валерий Окулов.

 

«Натурный эксперимент может пролить свет на эту темную историю. Он, кстати, в похожих ситуациях проводится достаточно часто и не является чем-то из ряда вон выходящим. Специалисты постараются воссоздать условия, аналогичные тем, что были при взлете Як-42 в Ярославле. Там будет и та же взлетная масса, и та же погода, и такая же ВПП, а опытные пилоты воспроизведут все действия летчиков разбившегося Як-42», — рассказал «МН» экс-замминистра транспорта РФ, глава некоммерческого партнерства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников. Отвечая на вопрос о возможных причинах трагедии, эксперт заявил, что пока они ему непонятны. «После трагедии в Петрозаводске я уже на следующий день озвучил версию, оказавшуюся в итоге верной. Но в этот раз я не понимаю, что могло произойти. Странно, что пилоты пробежали такое большое расстояние на взлетном режиме. Если там что-то было не в порядке, то по достижении точки принятия решения нужно было экстренно тормозить, но в данном случае самолет все равно продолжал безрассудно набирать скорость. Так никто не взлетает», — заявил Шелковников, отметив, что пролить свет на действия экипажа, возможно, сумеет выживший в катастрофе бортинженер.

 

По мнению эксперта, роковую роль в катастрофе могло сыграть и столкновение с антенной курсового радиомаяка. «Если бы этого не произошло, то, думаю, Як-42 худо-бедно смог бы набрать высоту. Они задели антенну крылом, и самолет начал крениться на левую сторону. Не исключено, что здесь есть прямая связь, и крыло могло быть повреждено. На такой большой скорости контакт с любым объектом может иметь для самолета очень серьезные последствия», — пояснил «МН» эксперт.