Ту-134 выполнял чартерный рейс Домодево—Петрозаводск—Домодедово. Согласно выводам МАКа, перед вылетом командир воздушного судна получил благоприятный прогноз погоды, однако уже в полете она ухудшилась. Была низкая облачность и туман, при которых видимость составляла всего 500–700 м. Когда воздушное судно находилось на глиссаде снижения, погода еще ухудшилась — сплошная слоистая облачность высотой 30–40 м, переходящая в туман. Экипаж садился по приборам, в которые были введены географические координаты навигационных точек, однако при этом воздушное судно отклонилось вправо от оси посадочной полосы на 270 м. Уклонение, по версии МАКа, возникло из-за использования не тех координат, а также неучета экипажем уменьшения угла сноса воздушного судна в результате ослабления ветра. Кроме того, определенное время, около семи секунд, экипаж потерял на поиск визуального контакта с землей, пытаясь определить на глаз, под ними полоса или нет. «Я тебя точно выведу (на полосу.— “Ъ”)»,— сказал командир второму пилоту, который в этот момент активно пилотировал воздушное судно.
В результате экипаж прошел 100-метровую точку принятия решения, а второй пилот не доложил командиру, что снижение является слишком крутым. Не был выполнен уход на второй круг, когда в кабине при снижении до 60 м сработала сигнализация «Опасная высота». Самолет разбился в стороне от полосы. 44 человека погибли в момент крушения, еще 3 умерли в больницах.
Как установили эксперты, причиной крушения стала посадка в плохих метеоусловиях и непринятие экипажем решения об уходе на второй круг, а если туман не рассеется — на запасной аэродром. Взаимодействие между членами экипажа МАК признал неудовлетворительным. По данным экспертов, командир воздушного судна в ходе полета подчинился штурману, «проявлявшему повышенную активность». Возможно, это объяснялось тем, что штурман находился в состоянии легкого опьянения. В его крови судмедэксперты потом обнаружили 0,81 промилле алкоголя.
Другими факторами, способствовавшими катастрофе, стали неправильный прогноз погоды, а также «несоответствие переданных экипажу за 30 и 10 минут до посадки данных о погоде на аэродроме Петрозаводск фактической погоде». Еще одним фактором стало неиспользование экипажем показаний автоматического радиокомпаса и других приборов для комплексного контроля положения самолета на предпосадочной прямой. Кроме того, штурман использовал информацию со спутниковой навигационной системы KLN-90B в нарушение требований руководства по летной эксплуатации самолета Ту-134.
В период работы комиссии Росавиацией и Ространснадзором были проведены внеплановые инспекционные проверки организации летной работы и поддержания летной годности воздушных судов в ЗАО «Авиакомпания “Русэйр”», выявившие серьезные нарушения. 14 июля Росавиация приняла решение о приостановке действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «Русэйр» на три месяца. 17 августа сертификат был аннулирован. Уголовное дело по факту катастрофы, расследуемое СКР, будет прекращено в связи с тем, что предполагаемые виновники ЧП — экипаж самолета — погибли.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS