Вчера на официальном портале МАК был опубликован отчет о расследовании причин ЧП с самолетом ООО "Авиакомпания "Когалымавиа"" Ту-154Б. Напомним, самолет загорелся 1 января при выруливании на взлетную полосу. На борту самолета в этот момент находилось 116 пассажиров, включая солистов группы "На-На". Задымление салона произошло буквально сразу после того, как были запущены двигатели. Как рассказывали очевидцы, в салоне в районе последнего ряда кресел с правой стороны появился гул, после чего появился сильный дым, а позже и открытый огонь. Эвакуация была проведена за 3 мин. (по регламенту положено 1,5 мин.). Однако в результате инцидента погибли три пассажира, которые не успели покинуть салон и задохнулись. Всего в больницы было направлено 59 человек. По факту ЧП уральским следственным управлением на транспорте следственного комитета России (СКР) было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 163 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта). Следователи отрабатывали несколько версий: техническая неисправность самолета и самовозгорание фейерверка "Домовой", который был найден в багаже одного из пассажиров. Уголовное дело было приостановлено до окончательного отчета МАК.

Как следует из отчета МАК, о нештатной ситуации в самолете экипаж судна узнал от бортинженера, который, увидев информацию об отказе сразу двух из трех генераторов, крикнул "Е-мое!". Все действия экипажа после обнаружения пожара специалисты МАК посчитали верными и даже особо отметили роль резервного экипажа, который находился в салоне и вовремя начал эвакуацию пассажиров. По мнению экспертов, причиной ЧП стало возникновение электрической дуги, которая, возможно, появилась из-за нештатного несинхронизированного включения двух генераторов на параллельную работу после запуска двигателей и выхода на режим малого газа. Согласно отчету, это привело к 10-12-кратной нагрузке на агрегаты генератора. В отчете особо отмечено, что части генератора (контакторы типа ТКС233ДОД), которые могли стать причиной ЧП, не имели никаких особых регламентных работ. А представители ОАО "Туполев" и ОАО "Аэроэлектромаш" (занимаются созданием электрозапчастей для авиации) и вовсе увеличили ресурс своих изделий, комплектующих системы самолета Ту-154Б, до 27 лет без проведения необходимых испытаний. В своем заключении эксперты МАК настоятельно рекомендовали исключить практику продления срока службы агрегатов без проведения всех испытаний.

В уральском следственном управлении на транспорте СКР вчера сообщили о возобновлении расследования уголовного дела, которое было приостановлено до получения заключения МАК. Сейчас следователи готовятся к назначению технических экспертиз. В "Когалымавиа" комментировать итоги работы экспертов МАК не стали. "Пока отчет нам официально не предоставлен, нами не изучен, мы не можем высказать свое мнение",— пояснил "Ъ" заместитель директора авиакомпании Владимир Полунин. Между тем авиакомпания с 1 октября текущего года прекращает регулярные рейсы и выводит из эксплуатации самолеты Ту-154. При этом, отмечают в Росавиации, компания остается на чартерном рынке, где будет эксплуатировать иностранные самолеты (в авиапарке находятся А320, Bombardier и вертолеты "Ми" и Bell).