- Оперативно создать десятидневный резерв в московском авиаузле невозможно. Существующие емкости московских ТЗК еще со времен Советского Союза рассчитаны на 5-6 дневный запас, - говорит генеральный директор «Аэрофьюэлз Групп» (оператор аэропортовых топливозаправочных комплексов в России) Владимир Спиридонов. 

 

Быстро нарастить резерв можно разве что в провинциальных городах, где пассажиропоток в аэропортах невелик, а значит, не нужны и огромные резервуары для топлива. Крупным же московским аэропортам придется несладко. Мало того, что надо будет найти средства. Есть головоломка посложнее – как за пару месяцев решить все бюрократические задачи. Для крупного топливохранилища потребуется недешевая подмосковная земля, а также разрешения Ростехнадзора, МЧС и еще целого ряда ведомств, поскольку речь идет о взрыво- и пожароопасном объекте. Порой на это уходят не то что месяцы, а годы.

 

Шереметьево и Домодедово, например потребляют не менее 5 тыс. тонн авиакеросина в сутки, говорит источник, знакомый с ситуацией. Значит, для того, чтобы резерва топлива хватало не на пять, а на 10 суток, каждому аэропорту потребуется увеличить свой резервуарный парк на 25 тыс. тонн. Сделать одномоментно это невозможно. Как они собираются выполнять новые требования чиновников, в Шереметьево и Домодедово не комментируют. 

 

Надо будет найти и дополнительные деньги на закупку топлива. Тонна керосина стоит в среднем 25 тыс. рублей. Чтобы докупить 25 тыс. тонн топлива, аэропорту потребуется 625 млн рублей.

 

Во Внуково все устроено несколько иначе. Объем потребления топлива там составляет 1,7 тыс. тонн в сутки. И, по словам представителя аэропорта, у Внуково уже есть проект строительства двух топливных резервуаров емкостью 5 тыс. тонн каждый. Предполагается, что уже в начале следующего года они будут построены. И тогда хранилищ аэропорта хватит на то, чтобы выполнить требования чиновников. 

 

Во сколько обойдется аэропортам расширение резервуарного парка, подсчитать довольно сложно. Например, создание топливно-заправочного комплекса на Камчатке (пункт приема, три емкости по 6 тыс. куб. метров, склад, лаборатория для контроля качества) обошлось более чем в $5 млн. 

 

По мнению Владимира Спиридонова, для выполнения требований чиновников необходимо создать единое для московского авиаузла хранилище-накопитель, а также проложить дополнительные трубопроводы от  нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в Нижегородской и Ярославской областях.

 

Помочь со свободными резервуарами может, например, «Транснефтепродукт». В компании «Известиям» подтвердили, что она будет участвовать в программе обеспечения авиатопливом московских аэропортов. «Транснефтепродукт» готов в оперативном порядке предоставить резервуары  на 7 тыс. тонн, а через полтора-два месяца – еще на 15 тыс. тонн. 

 

Меньше всего хлопот новые веяния принесут нефтяникам. Те рапортуют, что в любой момент готовы увеличить поставки топлива. В пресс-службе «Газпром нефти» заявили, что ее специализированная структура «Газпромнефть-Аэро» располагает запасами авиатоплива, которых будет достаточно для бесперебойной заправки воздушных судов в московских аэропортах в течение 10 суток. В пресс-службе «Лукойла» тоже говорят, что производственные мощности российских нефтяных компаний позволяют без проблем создать 10-дневный резерв топлива в аэропортах.