Вариантов расширения мощностей по обслуживанию пассажиров в ОАО «Аэропорт Иркутск» (100% акций у Росимущества) два.

Первый, под рабочим названием «терминал прилета», предполагает строительство отдельного помещения для пассажиров, прибывающих внутренними и международными рейсами, и расширение существующего международного терминала с присоединением новых площадей за счет бывшей зоны прилета. Второй — строительство нового здания международного аэровокзала. «Готовим два рабочих проекта, чтобы затем их представить на согласование учредителю. В том числе по варианту строительства нового здания международного терминала прорабатываем эскизные проекты в зависимости от пропускной способности, этажности, архитектурной составляющей. О стоимости говорить преждевременно. В качестве источников финансирования можно рассматривать как собственные средства предприятия, так и кредитные ресурсы. Каждый из проектов может быть реализован в течение двух-трех лет», — сообщил „Ъ“ гендиректор ОАО Константин Былинин.

Напомним, в 2009 году терминал внутренних авиалиний открылся после реконструкции, в результате которой его площади были увеличены в два раза. По словам Константина Былинина, необходимость дальнейшего расширения вокзальных площадей связана с тем, что построенный еще в середине 90-х годов международный терминал не справляется с растущим потоком пассажиров. «Пропускную способность международного терминала нужно увеличивать как минимум вдвое — с 400 до 800 человек в час», — считает гендиректор авиапредприятия.

По итогам 2011 года пассажиропоток иркутского аэропорта на международных авиалиниях составил 311 тыс. человек, на 63% больше, чем в 2010 году. Это около 25% от общего числа пассажиров аэропорта. За год здесь было перевезено 1,258 млн человек, на 17% больше показателя 2010 года. Чистая прибыль ОАО «Аэропорт Иркутск» в 2011 году составила 190 млн руб., эксплуатационная рентабельность — 23%.

Проблемы при обслуживании пассажиров в часы пиковых нагрузок испытывает и терминал внутренних авиалиний. У него пропускная способность 800 пассажиров в час. По мнению Константина Былинина, ее нужно увеличивать до 1,2 тыс. «Если мы вынесем зону прилета в отдельное сооружение, то на освободившихся площадях сможем разместить дополнительно еще 10-15 стоек регистрации», — сказал он.

«Озвученные планы по расширению иркутского аэропорта увеличивают вероятность того, что проект строительства нового аэрокомплекса за пределами Иркутска так и не будет реализован», — считает руководитель аналитического департамента УК «Ингосстрах Инвестиции» Евгений Шаго. Напомним, проект строительства аэропорта Иркутск-Новый в 25 км от города разрабатывало ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», но он так и не прошел экспертизу. Он предполагает строительство аэровокзала с пропускной способностью до 7 млн человек в год. Общий объем инвестиций в этот проект оценивается в 42 млрд руб. Поиск площадки под новый аэропорт начался после катастрофы аэробуса А-310 в Иркутске в июле 2006 года.

«Если реализация этого проекта и начнется, то очень не скоро», — считает Евгений Шаго. По его оценке, стоимость нового международного терминала может составить около 300 млн руб.

Тем временем предусмотренные в федеральном бюджете на строительство нового иркутского аэропорта средства перенаправляются на реконструкцию существующей взлетно-посадочной полосы. По словам директора по строительству ОАО «Аэроопрт Иркутск» Алексея Рендоревского, выделенные в прошлом году на эти цели 600 млн руб. «перешли из бюджетной строки «строительство нового аэропорта в Иркутске». Проведена реконструкция покрытия ВПП длиной 1 800 м (общая протяженность полосы 2 765 м). «Ожидаем, что в этом году работы продолжатся. Средства в федеральном бюджете также изначально не предусмотрены и, по нашим ожиданиям, также будут перераспределены из другой строки. Мы надеемся на 270 млн руб.», — добавил он.