Власти Армавира уже третий год хотят построить аэропорт в городе. Его проект они все это время привозят на Международный инвестиционный форум в Сочи. Сумма инвестиций в строительство аэропорта — 387 млн рублей. Срок окупаемости — 2 года. Пассажиропоток может составить 150 тыс. человек в год, говорится в описании проекта, разработанного местными властями. При этом население Армавира около 200 тыс. человек. Предполагаемые маршруты: Москва, Санкт–Петербург, Армения, Азербайджан, Украина, Сибирь, Турция. Идея создания аэровокзального комплекса возникла у местных властей около пяти лет назад. Инвесторы пока скептически оценивают экономическую состоятельность проекта, однако власти Армавира не оставили надежду на превращение города в авиаузел.

Аргументом в пользу возвращения к проекту стали растущий спрос на авиаперевозки и одновременно удорожание железнодорожных билетов, цитирует Андрея Харченко, главу Армавира, пресс–служба администрации города.

Наталья Маслова, начальник управления по экономическому развитию Армавира, считает, что аэропорт городу необходим. «Армавир — это центр промышленной и торговой агломерации с населением около 800 тыс. человек», — рассказывает она «ДГ». Строительству аэропорта также способствует, по ее словам, рост промышленности города. За последние 5 лет объемы промышленного производства увеличились в 2 раза.

По замыслу разработчиков, аэровокзал расположится на базе взлетно–посадочной полосы военного аэродрома «Армавир–Центральный».

Инфраструктурное обеспечение полетов должен обеспечить Армавирский летный учебный центр.  Наталья Маслова отмечает, что военные подтвердили свое согласие на использование аэродрома в гражданских целях, поскольку периодичность военных полетов это позволяет. «Пока условия этого использования детально не проработаны, — говорит она. — Аэродром находится в собственности Минобороны. Сотрудничество может выражаться в совместных затратах на содержание полосы, может часть аэродрома возьмет инвестор в аренду. Точно можно сказать, что администрация не будет покупать этот участок земли». Игорь Горбуль, начальник пресс–службы Южного военного округа, сообщил, что сейчас нет документальных соглашений о начале строительства аэровокзального комплекса на территории аэродрома.

Наталья Маслова уверена, что инвесторы не будут вкладываться в проект, пока не увидят возможность подключения коммуникаций, готовый земельный участок. Несмотря на это, ясности с землей под проект нет. Хотя, по ее словам, «администрация оказывает только возможность содействия и предоставления участка».

Она утверждает, что сейчас предполагаемый инвестор просчитывает риски по этому проекту. Ему придется позаботиться о самолетах и необходимой инфраструктуре самому, говорит эксперт.

Эксперты уверены, что в Армавире стоит вести речь об аэропорте регионального значения. Роман Гусаров, главный редактор специализированного портала Avia.ru, говорит, что аэропорт в Армавире призван обеспечить возможность перемещения людям в соседние регионы. «Для развития аэропорта необходимо сделать выгодные предложения для авиакомпаний: как можно больше рейсов на 1–1,5 тыс. км», — рассуждает он. Главная ошибка здесь, по его мнению, может заключаться в ставке оператора на базового перевозчика. «Он как монополист поднимет цены — и ничего хорошего из этого не выйдет», — делится с «ДГ» соображениями Роман Гусаров.

Эксперт добавляет, что в СКФО и ЮФО сегодня приличная сеть аэропортов. Этот рынок почти насыщен. Также нет «боеспособных» региональных авиакомпаний, так как региональные перевозки нерентабельны. Для развития этого рынка необходима господдержка. «Даже в США, где региональные авианаправления развиты достаточно сильно, не обходится без госдотаций, — утверждает он. — Стоимость регионального полета должна быть на 20–30% дороже, чем на автобусе по тому же маршруту, тогда люди полетят».

По мнению эксперта, рынок региональных авиаперелетов сдерживают отсутствие подходящих воздушных судов и дороговизна авиакеросина.

Из Анталии — в Армавир

Власти Армавира надеются, что аэропорт позволит развить туризм в городе и окрестностях. Из заявленных рейсов наиболее популярными будут на Москву и Петербург, отмечает Роман Гусаров.

Также он убежден, что найдутся даже пассажиры из Армавира в Турцию. Ирина Милютина, руководитель офиса Teuz Tour (Краснодар), считает, что говорить о развитии авиатуризма в Армавире пока преждевременно. «У нас еще не отлажен системный узел перелетов в Краснодаре. А это — лицо региона», — отмечает она. В Армавире также делают ставку на развитие логистики, в проекте есть и грузоперевозка. Роман Гусаров скептически относится к этой идее. Для организации грузовых авиаперевозок необходима соответствующая инфраструктура: терминалы, таможня, погрузчики.

Однако есть еще более острая проблема — консолидировать достаточный объем грузов очень тяжело. Самый маленький грузовой самолет берет на борт от 10 т грузов. «Сегодня потребность в авиа– и грузоперевозках даже достаточно крупных городов покрывается грузовыми отсеками пассажирских самолетов», — утверждает эксперт.

Альтернатива джипам и авиатакси

Георгий Агафонов, генеральный директор «Агаса»:

Альтернативой дорогим авиасудам может служить «Автожир» — сверхлегкие летательные аппараты. Цена таких аппаратов около 2,7 млн рублей. Их производят в Германии, в указанную цену включены доставка и «растаможка». Они двухместные и летают на 95–м бензине. То есть заправить их можно на любой АЗС. Управлять «Автожиром» может любой человек, прошедший специальный двухнедельный курс и получивший удостоверение пилота. Такой аппарат может преодолевать расстояние до 1 тыс. км на одной заправке.

Мы планируем развить сеть такси во всех аэропортах края, поэтому Армавирский аэропорт, если он возникнет, тоже будет нам интересен. Стоимость такого такси будет 6–8 тыс. рублей за час полета. Скорость — 150–160 км/ч. Преимущество аппарата в том, что он может приземляться не только в аэропорту, а почти в любой нужной клиенту точке.