Boeing представляет на авиашоу в Хайдарабаде новейший 787 в цветах Air India. Комплектация салона и пилотской кабины также соответствуют требованиям компании. Однако сложное финансовое положение контролируемого индийским правительством авиаперевозчика может поставить крест на покупке Dreamliner’ов.

Общий объем задолженностей Air India превышает $7,6 млрд., из которых $3,4 млрд. компания пытается реструктуризировать. Помощь правительства существует, но она несопоставима с финансовыми проблемами перевозчика. За 2009-10 гг. государство закачало в Air India примерно $386 млн. Еще $232 млн. обещано в текущем финансовом году, который заканчивается 31 марта.

Увеличивать бюджетное финансирование правительство не намерено. Министр гражданской авиации Индии подверг руководство авиакомпании критике и посоветовал ему «подтянуть свои носки» (соответствует российской идиоме «затянуть пояса»).

В конце прошлого года сотрудники Air Indiaзаявили, что им уже два месяца не дают зарплату, и пригрозили в середине января прекратить работу. Ситуацию как-то удалось урегулировать, однако угроза забастовки персонала по-прежнему висит над руководством компании.

Перевозчики Индии до сих пор не оправилась от последствий взлета цен на авиационный керосин. Именно это специалисты считают причиной падения прибыли и высокого уровня задолженности авиакомпаний. Air Indiaне одинока - частная Kingfisher Airlines, которую контролирует миллиардер Виджей Малья, в конце прошлого года отменила сотни рейсов и оставила самолеты на земле, дабы сохранить деньги. По состоянию на середину 2011 года задолженность Kingfisher оценивалась в $1,2 млрд.

Именно прогнозируемый рост цен на топливо во многом стал причиной того, что в 2005 году Air Indiaзаказала 27 самолетов Boeing787 с началом поставок в сентябре 2008 года. Однако многочисленные задержки программы разработки новой машины привели к тому, что первый Dreamliner для индийской компании появился только сейчас – через три с половиной года после оговоренного срока.

После очередного сдвига планового начала поставок Air Indiaобъявила, что потребует от Boeingкомпенсаций – это было в декабре 2007 года. Спустя пять месяцев авиапроизводитель снова объявил о задержках – и на этот раз индийский перевозчик оказался в большой компании. О намерении получить деньги с Boeing объявили представители Air New Zealand, двух японских компаний - All Nippon Airways и Japan Airlines, а также Virgin и British Airways.

Размер компенсации, которую хотел получить индийский авиаперевозчик, постоянно рос. Изначально говорилось о $710 млн. (в то время как производитель соглашался выплатить только $145 млн.). Потом цифра выросла до $850 млн., а в настоящее время Air Indiaнамерена взыскать с Boeing круглую сумму – один миллиард долларов. Эти претензии поддерживает и владелец фирмы в лице Министерства гражданской авиации Индии. Вчера представитель министерства заявил, что Boeing готов выплатить $500 млн. Однако глава американской компании опроверг эту информацию.

Если Boeing откажется платить, сделка может не состояться. Тогда производитель получит дополнительные проблемы – продать самолеты, сделанные для индийцев, удастся только после перекраски. Кроме того, пассажирский салон нужно будет перекомпоновать под нового заказчика, либо придется давать скидку.

Впрочем, визит Dreamliner’а на авиашоу в Хайдарабаде уже привел к скандалу. Киран Рао, исполнительный вице-президент Airbus по продажам и маркетингу, сообщил газете Hindustan Times, что Boeing не выполняет своих обещаний относительно 787. «Самолет тяжелее, сжигает больше топлива и он опоздал на пять лет по сравнению со сроком, который называла авиакомпания (Air India). Если это они (Boeing) называют выполнением своих обещаний, то это немного удивительно», - говорит Рао.

Впрочем, старший вице-президент Boeing Динеш Кескар утверждает, что компания сделала все, что было обещано. «Ни одно воздушное судно Airbus даже не приближается к Dreamliner’у», - не упустил возможности подколоть конкурента топ-менеджер американского авиапроизводителя.

Причина нервозности Airbus понятна. Введенные ЕС платежи за выбросы углерода самолетами уже привели к тому, что правительство КНР запретило национальным авиакомпаниям покупать европейские самолеты. Вполне возможно, что демарш китайцев будет поддержан, и тогда Airbus не досчитается продаж. Кроме того, недавно завершилось разбирательство в ВТО по поводу государственного субсидирования Boeing, и сумма оказалась почти в десять раз меньше той, которую европейцы заявляли в иске.

Тем не менее, столь прямое обвинение со стороны конкурентов свидетельствует о том, что летно-технические характеристики Boeing 787 действительно не дотягивают до заявленных. Вряд ли Airbus заинтересован в судебной тяжбе, которую он может проиграть.