Вчера президент Татарстана Рустам Минниханов на пресс-конференции сообщил, что правительство республики не станет акционером «Ак барс аэро» по итогам присоединения к ней авиакомпании «Татарстан», которой республика владеет через татарстано-болгарское СП «Тат-Аэро». «Авиаперевозки — это очень сложный бизнес… Мы сказали, что правительство в этом больше участвовать не будет. Мы и так потеряли много денег (на 1 января 2011 года убытки авиакомпании „Татарстан“ составили 10,5 млн руб.—„Ъ“)»,— заявил глава республики. Он предположил, что и болгарские партнеры, четыре года назад привлеченные в качестве стратегического инвестора, «в ближайшее время выйдут из этого бизнеса».

В конце ноября власти Татарстана приняли рекомендацию Росавиации объединить двух перевозчиков «Ак барс аэро» и «Татарстан», чтобы «создать сильного перевозчика в регионе» (см. „Ъ“ от 24 ноября 2011 года). Однако схема объединения на тот момент не была ясна из-за неоднозначной структуры собственников компаний. Так, 99,99% акций авиакомпании «Татарстан» с 4 июля прошлого года владеет ЗАО «Тат-Аэро», учрежденное в марте 2011 года на паритетных началах государственным ОАО «Татарстан-Аэро» и болгарским холдингом «Химимпорт» в лице компаний Bulgaria air и «ТехноИмпортЭкспорт». 97,16% акций «Ак барс аэро» владеет ОАО «Ак барс холдинг» (в совокупности 46,13% акций ОАО принадлежит республике).

Однако позднее министр транспорта и дорожного хозяйства республики Ленар Сафин уточнил, что до конца 2012 года объединение перевозчиков состоится (см. „Ъ“ от 14 февраля). Предполагалось, что авиакомпания «Татарстан» присоединится к «Ак барс аэро». При этом уставный капитал последней увеличится с 3 млрд руб. до 5 млрд руб., в котором болгарской стороне будет принадлежать до 15%, Татарстану — 10-13%, остальное — холдингу «Ак барс».

Вчера „Ъ“ не удалось получить комментарий болгарской стороны в связи с заявлением Рустама Минниханова. Мобильный телефон представителя Bulgaria air, члена совета директоров авиакомпании «Татарстан» Пламена Атанасова отвечал, что «абонент временно недоступен». Между тем в «Тат-Аэро» „Ъ“ сообщили, что болгарские партнеры не оплатили свои 50% акций в СП, а потому фактически не являются совладельцами ЗАО. «Процесс был приостановлен. Болгарская сторона должна выйти из этого общества»,— сказали в компании на условиях анонимности.

Исходя из того, а также из заявления властей республики об отказе участвовать в капитале объединенного авиаперевозчика, можно предположить, что его единственным собственником станет «Ак барс холдинг». Когда состоится сделка по передаче ему авиакомпании «Татарстан» и об ее условиях, вчера стороны предпочли не говорить. Руководитель пресс-службы холдинга Денис Шишканов сказал, что компания пока не дает комментарии на эту тему. Между тем в «Ак барс аэро» „Ъ“ дали понять, что «Ак барс холдинг» фактически уже владеет акциями обоих авиаперевозчиков. Ведущий специалист по маркетингу «Ак барс аэро» Ильгиза Ишимбаева сказала, что компании уже начали консолидацию бизнеса — с начала марта у обеих АК единая справочная служба. Однако на весенне-летнюю навигацию «Татарстан» и «Ак барс аэро» «заявили новые рейсы под своими кодами — У9 и БГ соответственно», отметила она.

Эксперты затруднились назвать стоимость покупки «Ак барс холдингом» авиакомпании «Татарстан». Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов оценил «Татарстан» «в диапазоне от 650 млн до 1 млрд рублей». Но при этом он убежден, что речь идет не о продаже, а о слиянии. «Стоимость продажи оценить нельзя, потому что не известны точные условия сделки между сторонами. Потом, речь идет не о продаже, а о слиянии двух авиакомпаний, и это также важно. Кроме того, у компании имеется задолженность, что также будет оказывать влияние на процесс слияния в целом и на финансовые параметры в частности»,— сказал эксперт.

Некоторые участники рынка предположили, что «справедливой» можно считать цену, по которой 99,99% акций авиакомпании Татарстана перешли в собственность «Тат-Аэро» — ими были оплачены акции ЗАО номинальной стоимостью 680 млн руб. Один из представителей местных авиаперевозчиков сказал, что «и за копейку не купил авиакомпанию „Татарстан“ в том виде, в котором она сейчас,— у нее долгов больше, чем активов» (на 1 января 2011 года ее кредиторская задолженность составляла 649,3 млн руб., все активы — 2,15 млрд, в том числе основные средства – 287,5 млн руб.).

Генеральный директор Ка- занского авиапредприятия Магомед Закаржаев полагает, что собственнику объединенной авиакомпании в первую очередь необходимо выстроить четкую концепцию, чтобы вписаться в российский рынок авиаперевозок. «И начинать надо с определения ниши. Сетевым перевозчиком — типа „Аэрофлота“ или „Сибири“—„Ак барс аэро“ вряд ли может стать даже в отдаленной перспективе. Ей, скорее всего, надо позиционировать себя как регионального перевозчика, выполняющего также чартерные рейсы, интересные для туристических фирм, и активно сотрудничающего с другими авиакомпаниями на основе взаимовыгодных соглашений»,— считает господин Закаржаев.