Как рассказал вчера "Ъ" официальный представитель Ространснадзора Сергей Романчев, надзорное ведомство приняло решение о приостановлении полетов на самолетах типа ATR-72 авиакомпании UTair. "До 23 апреля компании предложено доложить Ространснадзору обо всех мерах по снижению уровня аварийности.

После чего полеты на судах всех серий ATR-72 могут быть восстановлены",— пояснил господин Романчев. В парке UTair находятся два ATR-72-200 и 15 ATR-72-500. Как отметили в Ространснадзоре, кроме полетов приостановлена также и деятельность обслуживающей компании — ООО "ЮТэйр Техник",— которая работает в аэропорту Внуково. Причиной этого стали выявленные со стороны компании нарушения. "Было установлено, что с 30 марта по 5 апреля из Внуково вылетело четыре судна UTair без проведения специальной обработки. Почему она была не проведена — влияют ли на это внутренние инструкции, либо просто не было запаса жидкости — все это сейчас устанавливается. Также сейчас еще не закончена проверка деятельности самой компании",— подчеркнули в надзорном ведомстве.

Поводом для проверок стала катастрофа воздушного судна компании в Тюмени, которая произошла 2 апреля. Самолет UTair ATR-72-200 рухнул через две минуты после взлета. Из 43 человек, находившихся на борту, в живых осталось двенадцать. По данному факту было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта). Приоритетной версией следствие признало отсутствие антиобледенительной обработки воздушного судна перед взлетом.

В самой авиакомпании вчера заявили, что приостанавливать работу ATR-72-500 не намерены. "Приостановка полетов — это было предложение Ространснадзора. Нами приостановлены полеты лишь ATR-72-200. Это было сделано сразу после катастрофы",— отметил гендиректор авиакомпании UTair Андрей Мартиросов. По его словам, компания уже приняла меры безопасности — обязала обрабатывать все самолеты противообледенительной жидкостью. "Ранее эта процедура проводилась лишь после оценки фактического состояния самолета, как это делается до сих пор во всей гражданской авиации. Теперь это не будет решением экипажа и наземных служб. У нас установлены критерии, при которых противообледенительная обработка будет производиться всегда, вне зависимости от фактического состояния аэродинамических поверхностей самолета",— отметил господин Мартиросов.

Он также подчеркнул, что сейчас специальной комиссии, которая занимается расследованием причин катастрофы, нужно выяснить причину, почему ATR-72-200, разбившийся в Тюмени, не был обработан противообледенительной жидкостью. "Явно это произошло не из-за экономии средств, так как мы оплачиваем работу технических служб вне зависимости от того, обливают они борт или нет. К тому же это никак не сказывается на доходах экипажа и технического состава",— отметил господин Мартиросов. Он также отметил, что новый регламент по обработке специальными составами был введен в компании с 5 апреля. "Поэтому Ространснадзором и были выявлены четыре случая вылета наших судов без обработки — они работали по обычной схеме, которая сейчас действует во всей гражданской авиации",— подчеркнули в UTair.

Стоит отметить, что вчера стало известно о путанице с выжившими в катастрофе пассажирами UTair. Как пояснили в департаменте здравоохранения Тюменской области, на днях стало известно о том, что среди выживших пассажиров, которые находятся в больнице, оказался Дмитрий Иванюта, который считался погибшим. Он проходил лечение как другой пассажир — Константин Пейль. Как отметили в ведомстве, обнаружили ошибку родственники господина Иванюты, которые не опознали его среди погибших. Как отметил на брифинге заместитель главврача по хирургической службе тюменской областной больницы N2 Сергей Царик, ошибка с именами могла произойти при транспортировке пострадавшего. "Мы личности не устанавливали — мы лечили",— отметил господин Царик.