О том, что владельцы «Руслайна» рассматривают возможность продажи авиакомпании, „Ъ” рассказали сразу несколько участников авиационной отрасли. «Компания находится на стадии переговоров с несколькими крупными перевозчиками. Cвое предложение они уже озвучили «Уральским авиалиниям», S7 («Сибири». — „Ъ”) и UTair.

Скорее всего, аналогичные предложения сделаны и другим крупным компаниям. Пока на условия «Руслайна» никто не согласился», — рассказал собеседник „Ъ”. Другой источник на рынке добавил, что речь идет о продаже всего бизнеса. «В процессе переговоров собственники предлагали купить компанию за $30 млн. Эту сумму потенциальные покупатели сочли завышенной, поэтому не исключено, что она будет изменена», — поделился информацией источник „Ъ”. Говоря о причинах продажи, собеседники заявляют, что владельцам, «которые не имеют ничего общего с авиацией, трудно управлять низкорентабельным бизнесом».

Авиакомпания «Руслайн» основана в 1997 году. Авиапарк состоит из 14 самолетов Bombardier CRJ 100/200 и четырех Embraer 120. Авиакомпания имеет семь аэропортов базирования: Москва (Домодедово), Волгоград, Екатеринбург, Краснодар, Махачкала, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону. Основным владельцем является воронежский предприниматель Николай Уланов. Финансовые показатели не раскрываются.

«Уральские авиалинии» и S7 отказались комментировать информацию о поступившем предложении. Гендиректор UTair Андрей Мартиросов сказал, что его компанию «этот актив не интересует». В аэропорту «Кольцово» (реализует вместе с «Руслайном» программу по развитию региональных перевозок, закупив для перевозчика четыре самолета. — „Ъ”) сказали, что не слышали о «серьезных переговорах на эту тему». «Но „Кольцово” не намерено покупать в собственность авиакомпанию», — подчеркнул гендиректор аэропорта Евгений Чудновский.

В самом «Руслайне» рассказали, что «информация о продаже авиакомпании более крупным авиаперевозчикам является неверной». «Для расширения наших возможностей мы ищем авиакомпанию-партнера с большим парком широкофюзеляжных воздушных судов, совершающую авиаперелеты из хабовых аэропортов по всему миру. И мы готовы рассматривать самые различные варианты партнерства», — прокомментировали в пресс-службе перевозчика.

Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак предположил, что «Руслайн» мог бы вступить в коммерческое партнерство с крупными перевозчиками. «Компания эксплуатирует дорогую технику, рентабельность региональных перевозок низкая — почти все проекты субсидируются, не исключено, что все это могло снизить стоимость компании. Но они вполне могут работать по интерлайн-соглашениям с другими перевозчиками или создать внутренний альянс с другой компанией», — рассказал он, добавив, что, помимо крупных перевозчиков, такие компании могут быть интересны региональным властям.

Аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков считает, что в ближайшие три года на рынке не стоит ждать сделок по слиянию-поглощению. «Сейчас сегмент региональных перевозок не интересен крупным компаниям, поскольку не исчерпан потенциал по средне- и дальнемагистральным перевозкам», — отметил господин Рожков. Он предположил, что в дальнейшем «Руслайном» может заинтересоваться UTair, занимающая лидирующие позиции в региональной авиации, в том случае, если стоимость авиапарка «Руслайна» будет на 5–10% выше, чем предложенная цена. «В противном случае издержки по развитию собственной сети будут ниже, чем покупка готовой компании», — отметил он.