Совет директоров ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» 30 августа рассмотрел вопрос о работе с дальневосточными «дочками» и одобрил создание единой региональной авиакомпании, сообщила пресс-служба холдинга.

 

Ранее генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщал «Ъ» о возможном создании единой дальневосточной компании на базе двух «дочек» «Аэрофлота» — ОАО «Владивосток авиа» и ОАО «Сахалинские авиатрассы». «Сама логика подсказывает, что нужно иметь одного крупного перевозчика в том регионе», — утверждал он тогда. По словам господина Савельева дочернии авиакомпании в лице «Оренбургских авиалиний» и «Сахалинских авиатрасс» — «это уже вполне самостоятельные бизнесы, которые при небольшой поддержке компании абсолютно рентабельны». Согласно стратегии «Аэрофлота» к 2025-му году холдинг намерен увеличить количество до 75 млн человек, в том числе за счет присоединения компаний.

 

По заявлениям руководства холдинга, его «дочки» в целом обеспечивают дополнительно еще 7–8 млн пассажиров. Кроме того, холдинг прорабатывает вопрос совместного с субъектами финансирования региональных перевозок (см. Ъ от 24 июля), например с губернатором Сахалинской области Александром Хорошавиным, уже заключено рамочное соглашение. «Аэрофлот» готов отдать властям 49% в региональной авиакомпании в обмен на дотации. «Без дотации регионов развитие перелетов на Дальний Восток будет сложным, потому что перевозки будут очень дорогими из-за керосина и аэропортового обслуживания, никакой компании не потянуть», утверждал господин Савельев, анонсировав возможную сделку на 2013 год.

 

«Аэрофлот» занимает первое место в рейтинге российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2011 г. увеличила перевозку пассажиров на 25,6% — до 14,17 млн человек. Парк авиакомпании состоит из 10 Boeing 767, 14 Airbus A330, 18 Airbus A321, 43 Airbus A320, 15 Airbus A319, 6 Ил-96-300, 9 Sukhoi Superjet 100, 3 MD-11(F). Основным акционером «Аэрофлота» является российское государство — 51,17%.

 

Как сообщили в пресс-службе «Сахалинских авиатрасс», в 2011 году авиакомпанией перевезено 298,5 тыс. человек. Выручка составила 2,87 млрд руб. За первое полугодие 2012 года перевезено 118 тыс. пассажиров при выручке 1,4 млрд руб. Доля аэропортового обслуживания в общих затратах «Сахалинских авиатрасс» в 2011 году составила 30%, в 2012 году – 25%. Стоимость ГСМ в общих затратах за аналогичные периоды составила 20%. Парк «Сахалинских авиатрасс» состоит из 14 воздушных судов: трех «Боингов-737, двух Ан-12, двух Ан-24 и шести канадских DHC-8. В авиакомпании действует программа обновления авиапарка — для выполнения полетов на внутриобластных линиях планируется полная замена региональных воздушных судов Ан-24 на самолеты DHC-8. 

 

По сообщению пресс-службы «Владивосток авиа», авиакомпания за пять месяцев 2012 года перевезла 423 тыс. пассажиров, рост составил 7,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Операционные показатели за первое полугодие 2012 года не раскрывались. Как отмечается в отчете ОАО «Владивосток авиа» за второй квартал 2012 года дальнейшее развитие компании связано с концентрацией на региональных и межрегиональных перевозках. Ключевыми задачами на 2012 год являются: интеграция маршрутной сети в аэропортах Владивостока и Хабаровска в сеть компаний группы «Аэрофлот», сказано в отчете. 

 

Доктор экономических наук, директор Тихоокеанского центра стратегических разработок Михаил Терский считает, что регион выиграет от создания единой авиакомпании на базе «Владивосток авиа» и «Сахалинских авиатрасс», а вот конкурировать с «дочкой» госкомпании не сможет никто из присутствующих на рынке российских игроков. «Не стоит забывать, что «Аэрофлот» выстраивает не только пассажирскую, но и грузовую логистику. При этом у холдинга жесткая политика по управлению издержками и возможность закупать более экономичные зарубежные самолеты», — отмечает эксперт. По его мнению, до настоящего момента лучшим перевозчиком на рынке ДФО были «Сахалинские авиатрассы» — компания, в отличие от «Владивосток авиа» изначально сделала ставку на зарубежные суда, имела возможность обновлять парк, хорошо выстроила менеджмент. «Что же касается международных перевозок, то здесь серьезную конкуренцию «дочке» «Аэрофлота» составят зарубежные компании, которые наконец получат доступ в аэропорт Владивостока», — резюмировал Михаил Терский.