Вчера "Ростех" сообщил, что его дочернее ОАО "Транспортно-выставочный комплекс "Россия"" (ТВК "Россия") 12 ноября объявило конкурс на участие в проекте развития аэродрома Раменское в подмосковном Жуковском. Там должен быть построен "мультифункциональный комплекс" с пассажирским терминалом для авиакомпаний-лоукостеров, грузовым терминалом, объектами техобслуживания, подъездными путями и другой инфраструктурой. В результате должен появиться "полноценный четвертый аэропорт" московского авиаузла (МАУ). Он будет развиваться "как аэропорт совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации" (подробнее об этом — см. интервью "Ъ" заместителя главы "Ростеха" Дмитрия Шугаева от 6 ноября). По оценкам "Ростеха", общий объем инвестиций в проект в 2014-2019 годах составит около 7 млрд руб.

 

Из конкурсной документации следует, что ТВК "Россия" планирует создать с будущим инвестором СП, где получит не менее 25% плюс 1 акции. ТВК оплатит долю недвижимостью и землей (более 40 га), а инвестор вложит деньги. СП получит землю в аренду на 49 лет. Начальный размер инвестиционного взноса — не менее 1 млрд руб. Заявки на конкурс принимаются до 2 декабря. К инвестору предъявляются жесткие требования: не менее 25% его акций должны торговаться на бирже, должен быть опыт строительства аэропортовой инфраструктуры. Кроме того, он не должен быть аффилирован с "любой авиакомпанией, осуществляющей регулярные перевозки пассажиров и грузов, или авиапроизводителем". Еще у инвестора должны быть различные международные сертификаты — например, по наземному обслуживанию пассажиров и техобслуживанию самолетов иностранного производства.

 

"Ростех" планирует уже к третьему кварталу 2015 года построить в Раменском пассажирский терминал, способный обслуживать около 400 тыс. человек в год. К 2016 году пассажиропоток вырастет до 1,7 млн человек и будет создан грузовой терминал мощностью около 5 тыс. тонн грузов. До второго квартала 2017 года планируется открыть второй пассажирский терминал, а также грузовой терминал, через который будет переваливаться до 20 тыс. тонн груза в год. К концу 2019 года аэропорт должен обслуживать около 10 млн пассажиров в год и обрабатывать 25 тыс. тонн груза.

 

Проект заинтересовал все три крупнейших российских частных аэропортовых холдинга. Совладелец "Новапорта" Роман Троценко сообщил "Ъ", что планирует участвовать в конкурсе. Директор по стратегическим коммуникациям "Аэропортов регионов" (входит в "Ренову" Виктора Вексельберга) Евгений Красиков сказал, что холдинг рассмотрит документацию, после ее изучения будет принято решение. В "Базэл Аэро" Олега Дерипаски тоже рассматривают возможность участия в конкурсе.

 

ТВК "Россия" хочет развивать Раменское в первую очередь как аэропорт для авиакомпаний-лоукостеров. О создании такой авиакомпании пока объявил только "Аэрофлот". Дмитрий Шугаев говорил "Ъ", что "для лоукостера в идеале нужен отдельный аэропорт", но подчеркивал, что пока "предметно" эта тема с "Аэрофлотом" не обсуждалась. Источник, близкий к "Аэрофлоту", вчера сообщил "Ъ", что Раменское является "одним из реально рассматриваемых вариантов, если ТВК удастся реализовать этот проект".

 

Но гендиректор АНО "Дирекция московского транспортного узла" Виктор Еремин заявил "Ъ", что не располагает информацией о том, что на уровне правительства или федеральных органов исполнительной власти принимались решения о выборе четвертой точки для нового аэропорта МАУ. В Ростехе признают, что окончательного решения об этом "пока не принято". Но "проект уже получил поддержку губернатора Московской области", кроме того, "Минтранс подготовил доклад, в котором также рассматривается вариант с аэропортом Раменское применительно к лоукостеру".

 

По мнению независимого эксперта Андрея Крамаренко, расчеты ТВК "Россия" соотношения пассажиропотока и числа взлетно-посадочных операций в Раменском характерны для широкофюзеляжных самолетов — на один рейс планируется от 180 до 330 пассажиров. Речь может идти о том, что аэропорт будет рассчитан на чартерные рейсы, а не на низкобюджетные. При этом, добавляет эксперт, под жесткие условия конкурса подходят только иностранные аэропортовые операторы, причем крупных международных игроков проект вряд ли заинтересует, а российским реализовать его будет сложно, даже если ограничения будут сняты.