Информацию о завершении расследования причин аварии Ми-8 в Красноярском крае разместил официальный сайт МАК накануне. Напомним, воздушное судно местной авиакомпании «КрасАвиа» упало днем 17 октября 2012 года в 8 км от площадки Юрубчен-5. При заходе на посадку машина зацепилась хвостовой балкой за препятствие и опрокинулась на бок. Вертолет выполнял рейс из поселка Богучаны на Юрубчено-Тохомское месторождение. На борту находились четыре члена экипажа и восемь пассажиров — бригада обслуживающего персонала буровой установки. В результате аварии погиб один человек — повар Светлана Кулишова. Еще десять получили различные травмы.

Согласно выводам МАК, вертолет потерпел аварию из-за ошибки пилотирования экипажа воздушного судна. «Причиной авиационного происшествия… явилась потеря путевой управляемости вертолета, возникшая на этапе выполнения посадки в условиях снежного вихря из-за попадания хвостового винта в режим “вихревого кольца”, что привело к левому вращению вертолета, столкновению с земной поверхностью вне посадочной площадки»,— указывается в отчете МАК. В итоге вертолет вылетел за границы посадочной площадки и провалился колесами правого борта в грунтовую насыпь и перевернулся. Это стало результатом «неправильного восприятия командиром воздушного судна его пространственного положения» и запоздалого принятия решения об уходе на второй круг.

В ходе расследования выяснилось, что командир вертолета фактически не имел опыта работы в северных районах и посадок на заснеженные площадки. По информации МАК, последние полтора года пилот работал в основном за рубежом, в странах с жарким климатом: Судане, Конго и Афганистане. К полетам в осенне-зимний период 2012–2013 годов был допущен компанией с нарушениями — без прохождения сезонной подготовки на тренажерах.

Эксперты МАК полагают, что именно плохая подготовка судна к полету и халатность экипажа могли стать причиной смерти летевшего на борту вертолета пассажира. При ударе о землю находившийся в кабине судна запасной топливный бак сорвало с креплений и бросило в сторону пассажирских мест, в итоге Светлана Кулишова получила перелом шейного отдела позвоночника, от чего скончалась, не приходя в сознание. Следствие установило, что топливный бак был закреплен только на два болта из четырех, положенных по штату. Недостающие забыли закрепить техники, которых в ходе монтажа отвлекли на другие работы. Качество креплений должны были проверить командир корабля и второй пилот, но они этого делать не стали и приняли со слов технического персонала аэропорта.

Как писал “Ъ”, ранее следствие исключило из списка возможных причин аварии погодные условия и качество топлива. Как выяснилось, метеоусловия были благоприятными и не мешали посадке. Пробы топлива никаких отклонений также не выявили. Экспертизы МАК подтвердили полную техническую исправность разбившегося вертолета. На этом настаивала компания-эксплуатант судна — «КрасАвиа».

По информации Западно-Сибирского следственного управления СКР на транспорте, ведомство уже приступило к подготовке летно-технической экспертизы происшествия. После ее проведения будет определяться степень вины каждого из фигурантов происшествия. По факту аварии возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности полетов, повлекшее по неосторожности гибель одного человека).