Сегодня ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (АГА) рассмотрит основные варианты строительства тоннеля, соединяющего южный (терминалы D, E, F) и северный (терминалы B и С) комплексы Международного аэропорта Шереметьево (МАШ). Как сообщил "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, на рассмотрение будут вынесены восемь вариантов, разработанных канадской компанией Vision Transportation Group. По данным собеседника "Ъ", в основу пяти вариантов легла схема с использованием подземного сообщения, а оставшихся трех — наземное.

Приоритетным проектом является строительство двухуровневого подземного тоннеля протяженностью 1,9 км под взлетно-посадочными полосами. Согласно проекту, нижний уровень тоннеля будет предназначен для багажной системы, а верхний — для перевозки пассажиров. Максимальный объем пассажиропотока составит 15 млн человек в год, а пропускная способность достигнет 2 тыс. пассажиров в час.

Первые подробности о создании транспортного сообщения между терминалами МАШ стали известны в середине марта. Тогда генеральный директор аэропорта Михаил Василенко сообщил, что Шереметьево хочет построить новый терминал пропускной способностью более 10 млн пассажиров в год на месте существующего терминала B и тоннель, связывающий южный и северный комплексы. Государство уже выделило 1,5 млрд руб. на проектные работы. Изначально планировалось потратить на строительство тоннеля 11 млрд руб. В эту сумму включены закупки подвижного состава, аналогичного тому, что используется в аэропорту имени Шарля де Голля в Париже. Но позже сумму инвестиций решили сократить до 7 млрд руб.

С представителями ФГУП АГА вчера вечером связаться не удалось. По словам одного из источников, близких к предприятию, проектирование строительства должно завершиться к февралю 2014 года. После этого на конкурсе будет выбран подрядчик. Сроки строительства будут зависеть от наличия денежных средств, в среднем реализация таких проектов занимает два года.

Сейчас прорабатывается финансово-экономическая модель государственно-частного партнерства. Не исключается привлечение долгосрочного кредита на 25-30 лет. Затраты на строительство тоннеля могут быть включены в аэропортовые сборы. Базовый перевозчик аэропорта "Аэрофлот", а также "Трансаэро" совместно с МАШ сейчас просчитывают их долю в сборах. Возвращать частные вложения инвесторов предлагается за счет перечисления части аэропортовых сборов.

Директор аналитического департамента управляющей компании "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго отметил, что создание тоннеля позитивно отразится на росте пассажиропотока, но реализацию проекта может осложнить привлечение внешнего инвестора. Остается неясным, каким образом будет получен доход от вложенных в строительство тоннеля средств. Кроме того, проблематично выделить долю тоннеля в аэропортовых сборах. Оптимальным вариантом, по мнению аналитика, могло бы стать строительство за счет аэропорта, что впоследствии могло заметно упростить схему распределения средств. Но это, как отмечают источники "Ъ", невозможно из-за высокой долговой нагрузки МАШ.