Сравнивать два тендера, безусловно, некорректно: индийский – стоимостью свыше 10 миллиардов долларов на приобретение 126 истребителей и малайзийский – стоимостью примерно 1,5 миллиарда долларов на покупку 18 истребителей. Между тем все понимают, что время объемных закупок, которые предпринимали в недавние годы Индия и Китай, прошло. Две державы надежно укомплектовали парки своей истребительной авиации и начали самостоятельные разработки: Индия совместно с Россией реализует программу истребителя пятого поколения, а в Китае уже построены опытные образцы целого ряда боевых самолетов – от легкого до палубного. Поэтому очевидно, что в ближайшие десятилетия на азиатском рынке будут осуществляться поставки лишь небольших партий и в основном для модернизации имеющихся самолетных парков. Борьба за эти сделки ожидается не менее жесткой, чем за предыдущие объемные индийские и китайские контракты.

Что хотят ВВС Малайзии

Куала-Лумпур приобрел 18 истребителей МиГ-29N «Фалкрум» (Fulcrum) в 1994-м и в следующем году получил эти машины. После потери двух самолетов в авариях сейчас на вооружении королевских ВВС остается 16. Реализация программы замены истребителей МиГ-29N началась в июне 2009-го, когда Министерство обороны Малайзии объявило о том, что парк этих самолетов будет списан. Первоначально казалось, что основная борьба за победу в конкурсе развернется между F/A-18E/F «Супер Хорнет» (Super Hornet) компании «Боинг» (Boeing) и Су-30МКМ компании «Сухой». Однако проблемы с финансированием затормозили реализацию программы замены МиГ-29, которая в итоге переросла в тендер на приобретение многоцелевого истребителя MRCA (Multi-Role Combat Aircraft). Запрос о предоставлении информации RFI (Request For Information) был выпущен в 2011 году, на него ответили пять самолетостроителей, из числа которых и предполагается выбрать победителя: американский F/A-18E/F «Супер Хорнет» компании «Боинг», британский «Тайфун» консорциума «Еврофайтер» (Eurofighter Typhoon), шведский JAS-39 «Грипен-N» (JAS-39 Gripen N) компании «Сааб» (Sааb), французский «Рафаль» компании «Дассо авиасьон» (Dassault Aviation Rafale) и российский Су-30 компании «Сухой».

С тех пор ВВС Малайзии занимаются, как сообщают источники из оборонных комплексов, сбором информации, до настоящего времени официально тендер не объявлен. Предполагается, что развитие ситуации начнется после завершения всеобщих выборов в стране, которые назначены на 5 мая.

В октябре 2012 года главком ВВС Малайзии генерал Тан Сри Родзали бин Дауд заявил еженедельнику «Джейнс дифенс уикли» о том, что «у военно-воздушных сил нет предпочтения – одно- или двухдвигательный истребитель, главное, чтобы его возможности соответствовали нашим эксплуатационным требованиям и чтобы расходы на закупки, естественно, были в рамках того, что мы можем себе позволить». Он сказал, что ВВС разработали сравнительную таблицу, по которой возможно оценить степень соответствия самолета многофункциональным требованиям MRCA. Основной акцент ВВС страны делают на эффективности техобслуживания самолета и стоимости его жизненного цикла, однако совместимость вооружений с имеющимися характеристиками парка ВВС также играет важную роль.

Каковы же позиции претендентов?

«Боинг»: F/A-18E/F «Супер Хорнет»

Существует несколько факторов, которые могут обеспечить «Боингу» очень твердые позиции в тендере. Дэн Аффлик, возглавляющий кампанию «Боинга» в тендере MRCA, сообщил «Джейнсу», что ВВС Малайзии имеют значительный запас вооружения для самолетов «Хорнет», в которое вложены существенные инвестиции. Все оно является совместимым с вариантом «Супер Хорнет» и может использоваться в составе американского истребителя в любой момент.

Для обеспечения победы в конкурсе «Боинг», однако, не полагается только на унификацию с «Хорнет» по вооружениям. Американский авиастроитель рассчитывает наладить более тесные отношения с малайзийскими компаниями в надежде на то, что инициативы, связанные с его «стратегией промышленного взаимодействия», помогут выиграть сделку. Первая такая инициатива была реализована 18 января 2011 года и направлена на укрепление связей с малыми и средними малайзийскими предприятиями вне аэрокосмической отрасли.

Пакет офсетных программ «Боинга» в рамках тендера будет предусматривать промышленное сотрудничество, аналогичное тому, которое предлагалось по обслуживанию восьми F/A-18D «Хорнет», заказанных Малайзией в 1993-м. Эта 10-летняя программа «возврата средств в экономику» обошлась в 271 миллион долларов и, по данным «Боинга», недавно завершилась – на три года раньше запланированного срока.

Офсетная политика Малайзии была введена в 2005 году и предусматривает, что оборонные заказы на сумму не менее 10 миллионов евро (13 миллионов долларов) должны сопровождаться прямыми или косвенными оборонными офсетами объемом не менее 50 процентов от сделки. Гибкая политика позволит «Боингу» провести офсеты через свою коммерческую деятельность в аэрокосмической отрасли.

По аналогии с другими опрошенными еженедельником «Джейнс» представителями промышленности Аффлик отметил, что лицензионное производство или локализация сборки не стоят на повестке дня из-за небольшого числа заказываемых Малайзией машин: «В Малайзии мы не ориентированы на производство самолетов в стране, а сконцентрированы на подготовке местных специалистов и авиационно-космической промышленности».

Вопрос передачи технологий, который в других международных тендерах представлял серьезную проблему для истребительных платформ США, в частности в Бразилии и Индии, не станет такой серьезной проблемой в Малайзии, где офсетные требования сосредоточены больше на промышленном развитии по всем направлениям, а не на создании возможностей местного производства истребителей.

С точки зрения платформы «Супер Хорнет» есть много доводов в ее пользу. Во-первых, это один из самых дешевых претендентов в тендере, а во-вторых, перспектива подключения к инфраструктуре поставок и обслуживания ВМС США весьма заманчива для потенциального покупателя с точки зрения расходов на поддержку в эксплуатации и модернизации в будущем.

Экспортный вариант «Супер Хорнет» – это базовая версия истребителя ВМС США, которая в современном своем варианте включает некоторые элементы концепции, представленной «Боингом» на салоне «Аэро Индия-2011» в Бангалоре. Она предусматривает усовершенствованный широкоформатный дисплей кабины пилота и потенциальный доступ к таким технологиям, как конформное размещение вооружений и топливных баков, хотя, по признанию Аффлика, «по поводу последних мы еще не приняли решения в отношении международных заказчиков».

«Супер Хорнет» является единственной помимо «Рафаля» платформой, предлагаемой на тендер в комплекте с БРЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР).

«ВВС Малайзии требуется платформа, одинаково эффективная для выполнения задач «воздух-воздух», «воздух-земля», морских операций и дозаправки в воздухе, – сказал Аффлик. – И мы знаем, что они хотели бы по возможности выполнять все эти задачи одновременно, то есть за один вылет. Мы думаем, что они очень довольны возможностями «Хорнетов», а у «Супер Хорнета» увеличенная дальность, он может нести больше вооружений и имеет модернизированные системы и радар».

Что же касается унификации самолетов «Хорнет» и «Супер Хорнет» по системам вооружений, то она обеспечит большой выигрыш с точки зрения порядка эксплуатации оружия, подготовки кадров, логистики и других факторов. Но помимо обеспечения высокой степени совместимости вооружений ВВС Малайзии следует учитывать: «Супер Хорнет» уже состоит на вооружении, например, австралийских ВВС, а также ВМС США, что повышает потенциал интероперабельности. «Мы обнаружили, что заказчики, уже знакомые с «Хорнетом», очень довольны этим истребителем и заинтересованы в «Супер Хорнете» по причине наличия сходства и усовершенствований одновременно», – подчеркнул Дэн Аффлик.

Малайзия также хорошо знакома с «Боингом» благодаря текущей модернизации «Хорнетов», состоящих на вооружении ее ВВС.
Консорциум «Еврофайтер»: «Тайфун»

Компания «БАЕ системз» – головной участник консорциума «Еврофайтер» – подтвердила в июле 2011 года, что ВВС Малайзии запросили информацию о ценах на «Тайфун».

После ряда неудач – в 2012-м в индийском тендере на поставку среднего многоцелевого боевого самолета MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) и в тендере FX-III в Японии – «Еврофайтер» стремится наладить свой экспорт при помощи Малайзии. Хотя в настоящее время ни одна из стран региона не оперирует истребителем «Тайфун», его возможности известны потенциальным региональным заказчикам в ходе участия британских ВВС в выставках LIMA, а также в рамках Соглашения пяти государств в области обороны – FPDA (Five Powers Defence Arrangement).

Первое зарубежное развертывание истребителей «Тайфун» ВВС Великобритании состоялось в регионе в ходе учений «Берсама Лима-2011» (Bersama Lima 2011) в ноябре 2011 года. Четыре «Тайфуна» 6-й эскадрильи выполнили более 70 самолетовылетов и находились в воздухе 164 летных часа. Они также достигли стопроцентного коэффициента готовности во время учений.

Энди Лэтхем из «БАЕ системз», директор кампании по участию истребителя «Тайфун» в малайзийском тендере, отметил, что универсальность платформы – одно из его ключевых преимуществ.

«Основательная конструкция платформы является фактором, меняющим правила игры, а системы и возможности, которые мы с течением времени приложим к этой платформе, означают, что мы находимся в хорошей форме и у нас есть конкурентные преимущества для парирования угроз, которые тоже развиваются, – заявил Лэтхем изданию «Джейнс». – Платформа отличается высокой универсальностью, это позволяет в будущем приспосабливать ее к разным направлениям в зависимости от того, что происходит в конкретной части мира или области национальных интересов».

В 2012 году представители ВВС Малайзии посетили Великобританию и совершили полеты на «Тайфунах» как британских ВВС, так и «БАЕ системз». В то же время официальные лица подтвердили, что данный истребитель удовлетворяет предварительным эксплуатационным требованиям тендера. Согласно Лэтхему Малайзия прошла этап сбора информации. Рассмотрены различные варианты истребителей, собрана вся возможная информация о них, выполнены полеты, теперь предстоит принять решение.

По аналогии с «Боингом» «БАЕ системз» и «Еврофайтер» подчеркивают потенциальные выгоды для местной промышленности в случае победы «Тайфуна» в тендере. Оба претендента принимали участие в завершившейся недавно выставке LIMA 2013. В декабре 2011-го старший военный советник «БАЕ системз», главный маршал авиации (в отставке) сэр Гленн Торпи сообщил, что модернизация самолетов «Хоук» Mk 108S и Мk 208S до стандарта «Хоук» Mk 128 (кабина которого совместима с требованиями по подготовке к пилотированию «Тайфуна») может быть частью офсетного пакета консорциума и «БАЕ системз» способна обеспечить Малайзию программными кодами для «Тайфуна».

Лэтхем также отметил, что в рамках сделки по поставкам «Хоуков» от 1988 года Малайзии была предложена практически первая офсетная программа, которая, по его словам, имела большой успех. В ее реализации принимали участие местные компании: CTRM – производитель композитных комплектующих и SME Aerospace, которая выпускала пилоны для «Хоуков».

«Пакет по «Тайфунам» очень всеобъемлющий, – сказал Лэтхем. – Он не является директивным, а включает меню опций, из которых Малайзия может выбрать то, что наилучшим образом соответствует ее потребностям. Имеются прямые поставки самолетов, но мы не ограничиваемся только этим. Мы проделали большую работу, обращая внимание на более широкие возможности в сфере образовательных и профессиональных навыков, кибербезопасности. Один из аспектов, который мы можем рассмотреть, – включение промышленности Малайзии в цепочку поставщиков по проекту «Тайфун».

Благодаря историческим связям между Лондоном и Куала-Лумпуром планируется извлечь выгоду из того факта, что «БАЕ системз» давно работает в Малайзии.

«Дассо авиасьон»: «Рафаль»

Хотя «Дассо» отказалась комментировать участие истребителя «Рафаль» в конкурсе Малайзии, ряд сделок в области промышленного сотрудничества, заключенных этой компанией в последние годы, свидетельствует, что она стремится развивать успех «Миража», который был продан в Тайвань, Австралию и Индию, в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и одержать победу «Рафаля» в индийском тендере MMRCA.

Понятно, что «Рафаль» обогнал «Тайфун» в индийском конкурсе на фоне более низкой стоимости закупок, эксплуатации и издержек на обслуживание в течение всего жизненного срока (индийская сделка еще не завершена), и поэтому можно лишь предполагать, выдержит ли он конкуренцию в Малайзии.

В июне 2011 года «Дассо авиасьон» объявила о намерении открыть офис в Малайзии с целью расширения своего присутствия в стране и как часть участия в тендере MRCA. «Дассо» присутствует в этой стране с 2007-го, когда компания поставила шесть реактивных самолетов «Фалкон» (Falcon) на местный рынок бизнес-авиации. Также Малайзия может стать стартовым заказчиком в регионе военно-транспортного самолета A400M.

В 2012 году «Дассо» заключила меморандум о намерениях с аэрокосмической компанией «Зетро» (Zetro), которая является назначенным провайдером поддержки авионики и наземной электроники ВВС Малайзии. В то же время группа «Сафран» (Safran) также укрепила свое присутствие в Малайзии через предложения своих дочерних компаний – «Турбомека» (Turbomeca) и «Снекма» (Snecma). Имеющиеся договоры будут частью офсетной программы в ходе участия «Дассо» в тендере MRCA.

Малайзийская компания «Глобал Тербин Эйшиа» (Global Turbine Asia, GTA) в апреле 2012-го подтвердила еженедельнику «Джейнс», что «Турбомека» завершила сделку по приобретению 30 процентов ее акций. Между тем «Снекма» подписала с GTA меморандум о взаимопонимании, который направлен на обеспечение технического обслуживания, текущего и капитального, в Малайзии. Меморандум также предусматривает возможные совместные программы исследований и разработок.

«Рафаль», как и «Тайфун», имеет опыт боевого применения в Ливии в 2011 году. Как и у «Супер Хорнета», основным его отличием от конкурентов – «Тайфуна» и «Грипена» – является наличие БРЛС с АФАР. При этом аналогичные радары для «Тайфуна» и «Грипена» еще находятся в стадии разработки.
«Сааб»: «Грипен-NG»

При всех своих преимуществах в виде конкурентоспособной цены и заслуженной репутации компании «Сааб» как поставщика заказанной продукции в запланированные сроки маркетинговая программа самолета «Грипен» имела ряд неудач. Но в 2012 году эта череда невезений прекратилась: был продлен договор аренды с Венгрией, продолжаются успешные поставки в ЮАР, Швейцария согласилась приобрести 22 истребителя «Грипен-E», а Швеция подписала контракт на поставку до 60 «Грипен-E/F».

«Грипен-NG» представляет модифицированную версию таиландского истребителя. Успешная продажа Таиланду 12 «Грипенов» наряду с двумя самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У) «Сааб-340» «Эриай» (Erieye) может дать компании надежду на повторение ситуации с Малайзией.

Заявление главкома малайзийских ВВС о том, что не существует предпочтений одно- или двухдвигательной платформе, конечно, касалось «Грипена», который не должен быть в невыгодном положении.

Тот факт, что «Грипен» является самой дешевой из участников тендера платформой в отношении как продаж, так и эксплуатации, должен повысить его шансы на получение малайзийского контракта. Вопрос финансирования уже поднимался в рамках тендера MRCA и предполагается, что стоимость платформы может быть решающим фактором в принятии решения о победителе. Как и «Дассо», «Сааб» делает ставку на сотрудничество с малайзийскими компаниями, оно может дать дополнительные преимущества в конкурсе MRCA.

На выставке LIMA 2011 шведский авиастроитель подписал Меморандум о взаимопонимании с компанией DRB-Hicom в отношении предполагаемого тендера на закупку Малайзией самолетов ДРЛО и У. Соглашением предусматривается сотрудничество двух компаний в этом тендере на базе РЛС «Эриай» разработки «Сааб», которую планируется в перспективе устанавливать на самолет-победитель. «Сaаб», разумеется, заинтересована в том, чтобы выиграл ее турбореактивный самолет «Сааб-2000». Однако главком Родзали Дауд в октябре 2012 года сообщил, что этот тендер все еще находится на ранней стадии: «ВВС пока оценивают типы воздушных судов, претендующих на роль самолета ДРЛО, которые примут участие в тендере в количестве восьми единиц. Сроки закупок по этой программе в значительной степени зависят от утверждения бюджета правительством».

Платформа «Грипен-NG» имеет ряд усовершенствований по сравнению с предыдущими версиями, в числе которых БРЛС с АФАР ES-05 «Рэйвн» (Raven) разработки «Селекс Галилео» (Selex Galileo), увеличенная с 6000 до 7200 килограммов максимальная полезная нагрузка и двигатель F414G компании «Дженерал электрик» (на базе F414-GE-400), мощность которого повышена с 80,5 до 98 кН.
«Сухой»: Су-30МКМ

На выставке LIMA 2013 заместитель генерального директора компании «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин заявил, что Россия будет продвигать в Малайзию усовершенствованный истребитель Су-30МКМ.

Но что же не так с российским истребителем, почему западные эксперты не дают ему никаких шансов на успех? Главная причина, по-видимому, состоит в высказывании главкома ВВС Малайзии, заявившего, что в рамках тендера MRCA исключаются дальнейшие закупки машин Су-30МКМ, которые состоят на вооружении малайзийских ВВС в количестве 18 единиц. «ВВС не рассматривают самолеты «Сухого» в качестве претендента на поставки по программе MRCA», – сказал он, добавив, что проводится оценка только четырех истребителей: «Супер Хорнет», «Тайфун», «Рафаль» и «Грипен-NG».

Возможно, подобное высказывание обусловлено проблемами с техобслуживанием состоящих на вооружении малайзийских ВВС Су-30МКМ. Как сказал на выставке LIMA 2013 заместитель генерального директора компании «Сухой» Александр Клементьев, в настоящее время эксплуатационная готовность парка этих истребителей ниже требуемого норматива 75–80 процентов. Реально из 18 машин в боеготовом состоянии на период выставки LIMA 2013 находилось 10 самолетов и еще два истребителя имеют лимит на полеты из-за выработки межремонтного ресурса двигателей.

Для решения проблемы холдинг «Сухой» подписал на LIMA 2013 договор с Министерством обороны Малайзии по обслуживанию парка Су-30МКМ. Контракт стоимостью 300 миллионов рингит (около 100 миллионов долларов) предусматривает поставку запасных частей, сервисное и техническое обслуживание 18 истребителей Су-30МКМ, поставленных в 2007–2009-м в рамках российско-малайзийского контракта от 2003 года. Сделка дает возможность продлить ресурс двигателей, организовать требуемое по нормативам техническое обслуживание и повысить эксплуатационную готовность парка малайзийских Су-30МКМ.

Рособоронэкспорт также предлагает Малайзии рассмотреть возможность абонентского обслуживания российских истребителей, сообщил Виктор Комардин. Сейчас в рамках офсетной программы по контракту на поставку истребителей в Малайзии строится сервисно-технический центр. Однако ремонт и обслуживание такой сложной техники, как Су-30МКМ, являются непростой задачей и учить этому малайзийских специалистов придется длительное время. В этой связи Рособоронэкспорт совместно с корпорацией «Иркут» предлагает на усмотрение малайзийской стороны другой вариант материально-технического обеспечения – программу абонентского обслуживания.

Как пояснил Комардин, в рамках этой программы Россия за определенную сумму должна обеспечивать 75 процентов боеготовности истребителей Су-30МКМ, остальные же 25 процентов более простых с технической точки зрения задач будут решать малайзийские специалисты. Программой предусматривается постоянное проживание российских специалистов вместе с семьями в Малайзии, предоставление им жилья, медицинской помощи и других социальных услуг.

Абонентское обслуживание будет гарантировать своевременную поставку запасных частей, двигателей и ремонт истребителей ВВС Малайзии, которые в настоящее время зачастую простаивают на земле по полгода из-за отсутствия соответствующего МТО, отметил замглавы Рособоронэкспорта. Он подчеркнул, что по программе абонентского обслуживания в Малайзии работают американские специалисты: «Они прибывают из ближайшего регионального сервисного центра, за неделю решают все проблемы и возвращаются на базу».

Виктор Комардин также полагает, если тендер MRCA будет одобрен политическим руководством Куала-Лумпура, то для обеспечения однородности парка малайзийских ВВС естественным оптимальным решением было бы приобретение еще одной партии Су-30МКМ. Следует учитывать, что в этой стране уже существуют сервисный центр по техническому обслуживанию Су-30МКМ, а также учебно-тренировочный центр, в создание которых малайзийская сторона вложила большие средства, и в этой связи приобретение новых самолетов другого производителя станет экономически нецелесообразным, считает он.

Западные эксперты признают: существующий парк Малайзии из 18 Су-30MKM предполагает, что продолжение закупок истребителей данного типа упростит логистическую цепочку ВВС Малайзии. Кроме того, они отдают должное возможностям Су-30МКМ, отмечая, что он является весьма перспективной платформой с повышенной боевой дальностью, увеличенной полезной нагрузкой, БРЛС с пассивной фазированной антенной решеткой N011M и двигателем с управляемым вектором тяги типа АЛ-31Ф.

В то же время, считают западные эксперты, в свете заявления Родзали Дауда все эти доводы звучат неуверенно. Хотя исходя из опыта международных конкурсов боевых самолетов неразумно сбрасывать со счетов такого конкурента, как Су-30, добавляют они.

Кроме того, источники из российского ОПК сообщили изданию «Джейнс», что скептически оценивают возможность закупки Малайзией истребителей «Сухого» во второй раз. «Все показатели свидетельствуют о том, что Малайзия выберет западноевропейский истребитель, – заявил один из российских специалистов по маркетингу, работающий на азиатском рынке. – Он получил опыт работы с российской авиатехникой, которая оказалась полезной для получения малайзийскими ВВС навыков в оперировании современными реактивными истребителями, но теперь, похоже, планируется переориентация на европейские решения в удовлетворении своих оборонных потребностей».

Итак, конкуренты по малайзийскому тендеру, а также их преимущества и недостатки в целом известны. Осталось ждать официального объявления тендера и его итогов. Неопределенности есть, тем более что развитие ситуации на Корейском полуострове может привести к кардинальным изменениям не только в Юго-Восточной Азии, но и во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе.