Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Квадрат из ума и воли


5 апреля 2013 года Анатолий Трошин, Журнал "Гражданская авиация"


Год назад, 14 апреля 2012 года, не стало министра гражданской авиации СССР Бориса Егоровича Панюкова. В годовщину его смерти особенно ярко и выпукло проявляется все, что было им сделано, какое влияние этот человек оказал на судьбы множества людей и состояние дел в отрасли, которой он посвятил всю свою жизнь.

Многим известна формула, что умение и талант руководителя  есть квадрат из ума и воли. Одни приписывают ее Наполеону, правда, применительно к военоначальникам. Другие считают, что она принадлежит кому-то из древних полководцев, давно почивших на лаврах истории. Но как бы то ни было, такое сочетание очень точно выражает суть любого успешного военного или государственного деятеля.

Борис Егорович Панюков не был военным. В отличие от своих предшественников Е.Ф. Логинова, Б.П. Бугаева и А.Н. Волкова, носивших маршальские погоны, он был сугубо «штатским» министром. Более того, поднялся до высот руководителя авиационной отрасли крупнейшей державы мира с самой низовой ступеньки служебной лестницы – с должности авиатехника. Того самого, кого в обиходе нередко уничижительно называют «черной костью», противопоставляя более престижной «белой кости» летающей братии. Тем не менее формула «квадрат из ума и воли» не только вполне применима к нему, но, кажется, даже придумана специально для него.

Именно врожденный ум и воля, закаленная в суровой спартанской среде крестьянского бытия, позволили деревенскому юноше блестяще закончить Егорьевское авиационно-техническое училище Гражданского Воздушного Флота и стать признанным лидером не только среди своих сверстников. Эти незаурядные лидерские качества впоследствии не раз подвергались проверке на прочность, но всегда доказывали  свою состоятельность. Так было во время учебы в Ленинградском высшем авиационном училище, готовившем командно-руководящие кадры для гражданской авиации. Так многократно случалось, когда он работал представителем Аэрофлота за рубежом, руководил крупнейшими в стране авиапредприятиями, возглавлял самое «горячее» направление в Министерстве гражданской авиации – перевозки и производственную деятельность.

«Есть люди, - рассказывал о нем бывший фронтовик, ветеран гражданской авиации Владимир Александрович Киселев, - влияние которых на судьбы других людей трудно переоценить. Многие годы они как бы ведут этих людей за собой, оберегая от неверных шагов и неприятностей по службе. А те словно ведомые в боевой паре истребителей следуют за своим ведущим ради выполнения одной общей задачи. К таким людям-ведущим я безоговорочно отношу Бориса Егоровича Панюкова, с которым мне посчастливилось работать и дружески общаться на протяжении сорока двух лет».

И в таких оценках В.А. Киселев не одинок. К примеру, первый заместитель министра гражданской авиации  СССР, заслуженный пилот СССР, Алексей Маркиянович Горяшко, возглавляющий ныне Клуб ветеранов высшего руководящего состава гражданской авиации (Клуб «Опыт»), прямо признается, что работа с Борисом Егоровичем была для него настоящим подарком судьбы. А Вадим Валентинович Замотин, закончивший государственную службу руководителем Департамента воздушного транспорта в ранге первого заместителя министра транспорта России, подчеркивает, что лидеров, подобных Панюкову, было немного.

Министерство гражданской авиации СССР Б.Е. Панюков возглавил в самый трудный и переломный период истории страны. Как вспоминает председатель Совета ветеранов Центрального аппарата гражданской авиации, заместитель министра гражданской авиации СССР той поры Виктор Васильевич Горлов, по стране громыхала горбачевская «перестройка». Во всех сферах жизни наступил правовой беспредел. Демократические преобразования многие посчитали за вседозволенность. К руководству авиаколлективами в результате так называемых альтернативных выборов нередко  стали приходить авантюристы и демагоги. Имели место случаи, когда во главе объединенных авиаотрядов – этой производственной основы отрасли – становились вторые пилоты, не  имевшие никакого управленческого опыта, но всплывшие на волне популистских обещаний.

Вот где, как никогда, проявился «квадрат из ума и воли» Бориса Егоровича. Даже в тех экстремальных условиях он делал все возможное и невозможное, чтобы сохранить монолитность и социальные основы отрасли. При том всегда сохранял внешнее хладнокровие и спокойствие. Никто никогда не видел, чтобы он сорвался и перешел на повышенные тона. По словам В.В. Горлова, у него «гайки всегда были законтрены намертво». Такое возможно лишь у людей большой внутренней силы.

Последние двенадцать лет своей жизни Б.Е. Панюков возглавлял Совет директоров Транспортной Клиринговой Палаты. По свидетельству президента ТКП Сергея Викторовича Ильичева, он не сразу принял предложение возглавить Совет директоров. В отрасли о Системе взаиморасчетов и её исполнительном органе – ТКП распускались всевозможные слухи, и ему не хотелось рисковать своим именем. Но когда ознакомился с деятельностью ТКП, то оценил ее работу очень высоко и дал согласие.

Характерно, что Борис Егорович не только стал полноценным членом коллектива ТКП, но и оказывал неоценимую помощь в решении многих сложнейших проблем. «Уже через год совместной работы, - вспоминает Ильичев, - мы поняли, что «попали в самую десятку», пригласив его в Систему взаиморасчетов… А в конечном итоге он стал для многих из нас уже не только председателем Совета директоров, а как бы отцом. К нему относились с большим уважением, как к родному».

Поражала коллег и сослуживцев в Панюкове еще одна особенность: его отношение к семье и отношение семьи к нему. По нескольку раз в день ему звонили дочь Татьяна, сын Андрей, внуки, сноха, зять… Спрашивали, как здоровье, как дела. Со  своей стороны он был для своих близких настоящей крепостью. Обладая мягким обаянием и уравновешенностью характера, создавал в семье атмосферу тепла и уюта, всегда находил тесный контакт со всеми.

Причем, никогда не давил своим авторитетом, никого не опекал по мелочам. Зато, как рассказывает его дочь Татьяна, всегда всем помогал. Кто бы к нему ни обратился – родственники, друзья, родственники друзей – он никому ни в чем не отказывал, за редчайшим исключением, когда это было выше его возможностей. Не было случая, чтобы папа забыл про чей-то день рождения, годовщину свадьбы или другое важное событие. Каждого старался поздравить, поддержать, не скупился на доброе слово. И ему платили тем же. А внук Бориса Егоровича – Александр Жомов, теперь уже вполне самодостаточный тридцатипятилетний мужчина, прямо сказал, что с уходом дедушки из жизни он потерял не просто близкого и родного человека – он потерял друга.

Сегодня Бориса Егоровича Панюкова, к великому сожалению, нет с нами. Но память о таких людях, как он, продолжает жить годы и десятилетия. Время не властно над ними. С годами их дела и поступки становятся не просто фактом личной биографии, а бесценным общественным достоянием.
 




комментарии (0):













Материалы рубрики

Дмитрий Сотак
Коммерсант
Узбекистан примерил китайские крылья

Ростех
Воздушная скорая Ростеха: необычные случаи спасения
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Авиаработы под надзором
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Риски берут под крыло
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Минпромторг запускает программу «народный самолет» — вводит дополнительный сбор для пассажиров
Владимир Севрюк
Известия
Летная подготовка: Россия может стать первой безвизовой страной для Индии

РБК
БАС в деле: где и как бизнес применяет беспилотники
Максим Базанов, Владислав Петров
Известия
Свободный трафик: малайзийцы смогут без виз въезжать в РФ с 2027 года



Алиса Волошина, Анастасия Костина
Известия
Перелетный момент: Индонезия хочет запустить прямые рейсы из четырех городов РФ

Naked Science
«Если идешь в полет как на подвиг, значит, ты не готов»: Герой России Сергей Богдан — о профессии летчика-испытателя
Наталья Башлыкова
Известия
Крылья ответов: авиавласти хотят получить доступ к врачебной тайне граждан
Алиса Волошина, Александр Терентьев
Известия
Улетная пора: Индонезия заинтересована в увеличении числа рейсов из РФ
Андрей Коршунов
Известия
Прибавили к газу: двигатели на криптоне ускорят создание многоспутниковых группировок
Алена Нефедова
Известия
Первый в деле самолетов: иркутский авиазавод показал Путину обновленные Як-130М и МС-21
Дмитрий Булгаков
Известия
Пошли на взлет: как мошенники обманывают пассажиров в аэропортах
Даниил Конин
ИрСити
«Это не первый новый самолет». Эксперт рассказал, как авиакомпании будут искать инженеров для работы с иркутским МС-21
Алёна Алёшина
Деловой Петербург
Прижало к земле: в Петербурге распродают частные вертолёты
Екатерина Тропова
АТОР
Туристы стали почти на 20% чаще летать за рубеж в июне 2026 года
Екатерина Кузнецова
Деловой Петербург
Метро не взлетает: станции "Пулково" и "Кудрово" заждались денег из казны
Полина Химшиашвили, Никита Гаркуша, Кирилл Сироткин
РБК
Замглавы «Роскосмоса» раскрыл будущее четырех российских ракет
Вячеслав Говорун
Naked Science
В Африке стартовало строительство первого на континенте мегааэропорта
Наталья Башлыкова
Известия
Не выйти с сухим: власти передумали продавать алкоголь в duty free на внутренних рейсах
Софья Лозгачева
Эксперт
«Кукурузнику» подбирают пламенный мотор

Известия
США вновь захотели продать Турции истребители F-35. И вот почему
Кирилл Фенин
Известия
Непутевые метки: ЕС обсуждает запрет на выдачу туристических виз всем россиянам
Андрей Коршунов
Известия
Взялись за прокат: новая модель рассчитает прочность колес поезда и шасси самолетов
Дмитрий Алексеев
Известия
Шенгенский всем привет: куда едут российские туристы после массовых отказов в евровизах
Мария Кулиш
РБК
Реконструкцией аэропорта в Мурманске займется компания из Перми
Семен Бойков, Анастасия Костина
Известия
Группы с поддержкой: РФ и Индия проведут новые консультации по безвизу
Олег Гончар
Naked Science
Топ-7 самолетов будущего, которые все ближе к реальной эксплуатации
Ольга Самофалова
Взгляд
Замена легендарным Ан-2 вышла на финишную прямую

РБК
Как цифровая экосистема ускоряет развитие отрасли БАС
Юлия Волкова, Виктория Хабарова
РБК
ЕС разрешил полеты авиакомпаниям Киргизии. Что это может дать россиянам
Алиса Волошина, Максим Базанов
Известия
Дальний свет: Россия и Бразилия обсуждают запуск прямого авиасообщения
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
В Петербурге участились споры с сайтами-посредниками по продаже авиабилетов
Юлия Леонова
Известия
Улётное мастерство: кто задает курс российской авиации
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Минпромторг играет в лего с авиацией: МС-21 к 2028 году станет меньше

Деловой Петербург
От Петербурга до Хабаровска: почему бизнес в России выбирает авиаперевозки
Семен Бойков Кирилл Фенин Владислав Петров
Известия
Африканский контент: Танзания может стать безвизовой для россиян
Татьяна Ростовцева, Наталья Башлыкова
Известия
С бака на бак: введут ли власти запрет на экспорт дизтоплива и авиакеросина
Антон Белый
Известия
Легкой руки: ИИ-ассистент поможет собрать дрон даже новичку
Владислав Петров Анастасия Костина
Известия
Воздушный шаг: РФ и Венесуэла работают над запуском чартерных рейсов
Ольга Самофалова
РИА Новости
Россия доказала свое авиационное превосходство
Ольга Самофалова
Взгляд
Инженерная школа подняла Россию на авиационный пьедестал
Иван Петров
Известия
Разбой полетов: какие опасности подстерегают пассажиров в аэропортах

СНОБ
Всё, что нужно знать о космосе в 2026 году: тренды, деньги и российский частный сектор
Виолетта Байбекова, Анатолий Минкин
360.ru
Ручная кладь потяжелеет: что нельзя сдавать в багаж и почему пауэрбанкам место в кармане кресла?
Николай Головин
Naked Science
Новые программы сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые изменят трансатлантические перелеты
Антон Белый
Известия
ИИ полетели: российский программный комплекс ускорит обучение нейросетей для БПЛА в 10 раз
Андрей Коршунов
Известия
Прочный вклад: лазерные удары продлят срок службы авиадвигателей

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer