В начале года казалось, что объединение международного аэропорта Шереметьево (МАШ) и Внуково в единый комплекс — вопрос нескольких месяцев, о чем неоднократно уверенно заявляли топ-менеджеры обоих аэропортов. Но на прошлой неделе источники в правительстве сообщили "Ъ", что, до тех пор пока не будут консолидированы активы МАШ и Внуково по отдельности, ни о каком объединении речи идти не может. Вчера о том, что срок определения модели консолидации Внуково и Шереметьево в очередной раз перенесен (с 1 июня на 1 сентября), сообщило ИТАР-ТАСС со ссылкой на поручение первого вице-премьера Игоря Шувалова министру транспорта Максиму Соколову и главе Росимущества Ольге Дергуновой.

Но процесс тормозит не только желание сначала консолидировать все активы Внуково и МАШ в рамках их материнских компаний. По словам источников "Ъ", в правительстве уверены, что объединение московских аэропортов бессмысленно без участия Домодедово, контролируемого бизнесменами Дмитрием Каменщиком и Валерием Коганом. А владельцы Домодедово отнюдь не в восторге от этой идеи.

Руководство аэропорта уже вполне прозрачно намекало, что входить в объединенную компанию Домодедово не собирается, а продать его собственники согласятся только за очень крупную сумму — примерно $4-5 млрд. Желающих заплатить столько пока не нашлось, хотя интерес проявляли многие, в частности активные игроки рынка слияний и поглощений группа "Сумма" Зиявудина Магомедова и структуры "Альфа-групп" Михаила Фридмана.

Многолетняя несговорчивость владельцев Домодедово настолько бесит чиновников, что в недрах аппарата правительства в какой-то момент даже всерьез рассматривался вариант национализации аэропорта путем его принудительного выкупа за бюджетные средства, говорит высокопоставленный собеседник "Ъ". Но от идеи пришлось отказаться — премьер Дмитрий Медведев счел ее слишком рискованной для инвестиционного климата страны. В результате МАШ, Внуково и Домодедово стали вещами в себе, а идея консолидации выглядит все более эфемерной.

Но, по данным источников "Ъ", в правительстве рассчитывают на выход из этого хоровода неопределенностей естественным путем. Чиновники просто отстранятся от решения проблем Домодедово — в первую очередь пропускной способности аэропорта, для чего нужно построить новую взлетно-посадочную полосу. В итоге, надеются в правительстве, ситуация в Домодедово может стать столь критической, что его владельцам придется пойти на уступки. Правда, Шереметьево к тому моменту может стать частным (см. материал на стр. 9) — и это будет уже совсем другая хореография.