Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Депутаты в Грузии захотели добираться на работу самолетом


31 мая 2013 года Михаил Вигнанский, Известия


Сразу после переезда парламента Грузии осенью прошлого года из Тбилиси на 240 км к западу — в Кутаиси — появились недовольные тем, что жить и работать теперь придется не в столице. Но проблема в том, что для того, чтобы восстановить статус-кво, нужно внести изменения в Конституцию. То есть необходимо 100 из 150 голосов в парламенте, а у правящей коалиции «Грузинская мечта» всего 85 мандатов. И хотя в приватных разговорах намерений вернуться в Тбилиси не скрывают и многие члены пропрезидентского «Единого национального движения» (ЕНД), официально это оформить они пока не готовы. Поэтому грузинский парламент нашел нестандартное решение — желающие, а таких уже набралось около сотни, каждый день будут летать самолетами на работу из Тбилиси в Кутаиси и обратно.

Лидер парламентского большинства Давид Саганелидзе сообщил, что о льготных тарифах для депутатов уже договорились с национальной компанией «Айрзена». Рейсы из Тбилиси в Кутаиси, куда можно долететь за полчаса, открываются 3 июня. Билет для парламентариев в одну сторону, как ожидается, будет обходиться в половину обычной стоимости — 45 лари (около $28) против 90. В «Айрзене» подтвердили «Известиям», что такие рейсы будут выполняться, однако комментировать детали отказались. Билеты парламентариям придется оплачивать из своего кармана, однако при этом им сохранят дотации на аренду квартир.

Сейчас депутатам на съем жилья в Кутаиси выделяется по $335 в месяц. Снять приличную квартиру можно, но что делать 600 сотрудникам аппарата, большинство которых перебрались из Тбилиси? Их зарплата — примерно $500, а дополнительных дотаций нет. Приходится кооперироваться с коллегами, снимать что-то на несколько человек.

— Каждую пятницу приезжаем домой в Тбилиси, чтобы побыть с родными и близкими. В понедельник — снова на работу в Кутаиси. В основном на маршрутках, это в одну сторону где-то три часа и 10 лари (около $6), — рассказывает «Известиям» сотрудница пресс-службы парламента.

Сложности испытывают и находящиеся в контакте с депутатами представители международных организаций, ведь их офисы расположены в Тбилиси. Кроме того, руководителям парламента очень часто приходится выезжать в столицу для встреч с высокими иностранными гостями, прибывающими с визитами.

Поэтому многие надеются, что хотя бы часть сотрудников переведут обратно в Тбилиси,  тем более что в бывшем здании парламента в грузинской столице начался ремонт, давший надежду депутатам на возвращение.

Вице-спикер парламента от «Грузинской мечты» Звиад Дзидзигури подтвердил, что работы в здании в Тбилиси ведутся. Он вообще высказал мнение, что пребывание в Кутаиси — это мера временная.

— Грузия — небогатая страна, и это большие затраты для нее — вот так перемещаться депутатам из Тбилиси в Кутаиси и обратно. Автопарк уже в тяжелом, изношенном состоянии, и это за считаные месяцы. Поэтому и обсуждаются различные идеи, как сэкономить бюджет, время, не лучше ли летать самолетом. Мы считаем, что парламент и правительство должны быть рядом. Более 60 процентов законопроектов поступают к нам из кабинета министров, — пояснил он изданию.  

По словам Дзидзигури, в случае возвращения парламента в Тбилиси здание в Кутаиси планируется сохранить за депутатами и проводить там выездные заседания. Он считает, что собрать 100 голосов за то, чтобы изъять из Конституции норму о том, что высший законодательный орган должен работать только в Кутаиси, удастся уже в этом году. Но его оптимизм не разделяют в пропрезидентском «Едином национальном движении».

— Возможность летать на работу при сравнительно невысокой цене на билет — это, может, и неплохо, — сказал «Известиям» депутат от ЕНД Нугзар Циклаури. — Однако предложение вернуть парламент в Тбилиси и сохранить при этом здание в Кутаиси для нас неприемлемо. Все политические функции вновь отойдут столице, а это плохо для всего региона западной Грузии. Вот почему важно оставить парламент здесь.

Решение перевести депутатов из столицы в Кутаиси Михаил Саакашвили принял в позапрошлом году, когда его партия имела в парламенте конституционное большинство. Президент объяснил это необходимостью развивать регионы страны, привлекать туда инвесторов. До этого, в частности, в Батуми перевели Конституционный суд. Оппоненты Саакашвили нашли иное объяснение — на проспекте Руставели перед зданием парламента в Тбилиси регулярно проводились митинги протеста, и президент якобы решил: нет депутатов — нет проблемы.

Семиэтажное здание в Кутаиси возвел испанец Альберто Доминго Кабо, который до этого полюбился Саакашвили проектом нового офиса МВД и монументом павшим за независимость Грузии героям в Тбилиси. Достраивался новый парламент уже после выборов 1 октября прошлого года, при этом победившая «Грузинская мечта» сразу же заговорила о том, что здание не приспособлено для нормальной работы, выстроено наспех, а главное, что неэффективно и дорого содержать так далеко друг от друга парламент и правительство.

 




комментарии (0):













Материалы рубрики

Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы



Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

Деловой Петербург
Не летайте в Финляндию: японцы атаковали Finnair из-за расистского скандала
Наталия Ячменникова
Российская газета
Двигатель для нового пассажирского сверхзвукового самолета сложнее тех, что стоят на истребителях
Ангелина Кречетова
Forbes
Авиакомпании попросили продлить особый режим эксплуатации иностранных самолетов
Герман Костринский, Ольга Копытина при участии Сергей Хитров
РБК
Инвесторы согласились подождать выплат по облигациям Домодедово еще год
Ольга Самофалова
РИА Новости
Амбиции России завели ее на самый верх
Светлана Петрова
Эксперт
Поставки полностью импортозамещенных самолетов в авиакомпании планируются в 2026 году

Lenta.ru
Россия наращивает производство дронов. Как их используют на благо россиян?

РБК
Кто и как финансирует производство гражданских беспилотников
Роман Гусаров, AVIA.RU
Эксперт
Как регулировать перебронирование без вреда для пассажиров и авиакомпаний?

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer