Вчера на авиасалоне в Ле-Бурже принадлежащий "Ростеху" Уральский завод гражданской авиации и австрийская Diamond Aircraft Industries (DAI) подписали соглашение о производстве и совместной разработке в России семейства легких многоцелевых самолетов (ЛМС).

 

Управляющий директор по авиационным проектам "Ростеха" Алексей Федоров пояснил "Ъ", что сотрудничество с DAI будет идти по двум направлениям: поставки в РФ существующих моделей, а также разработка и сборка новых. Сначала через УЗГА в российские летные школы начнутся поставки четырехместных DA40 Tundra. В этом году завод будет производить лишь отладку самолетов, но в течение двух лет выйдет на уровень финальной сборки. УЗГА займется также послепродажным обслуживанием самолетов.

Параллельно "Ростех" вместе с DAI начнут разработку нового 19-местного пассажирского самолета для коммерческих рейсов. "Новые самолеты будут полностью производиться в России. Бизнес-план проекта еще в проработке, но создавать СП не планируется. Права на интеллектуальную собственность будут совместные",— уточнил "Ъ" господин Федоров. Сертифицировать самолет и начать его серийную сборку планируется к концу 2017 года. Емкость российского рынка — не менее 200 машин такого типа до 2025 года. Объем вложений в проект — $150-200 млн (см. интервью главы "Ростеха" Сергея Чемезова на этой странице). Кроме того, "Ростех" вместе с DAI планирует разрабатывать двигатели для ЛМС и, возможно, новую модель беспилотника.

Гендиректор УЗГА Вадим Бадеха уточнил, что на 2013-2014 годы законтрактована поставка 114 DA40 Tundra — для Ульяновского высшего авиационного училища и Санкт-петербургского госуниверситета гражданской авиации. Поставки начнутся с июля. "Уже до конца года начнем ставить на самолеты отдельные компоненты производства УЗГА, в дальнейшем локализация будет расти",— пояснил господин Бадеха. По его словам, 114 машин — минимальный объем поставок, завод рассчитывает, что самолетами заинтересуются частные заказчики.

DAI основана в 1981 году, имеет производственные мощности в Австрии, Великобритании, Канаде. Годовой оборот — около $300 млн. Самолет DA40 — третий в мире по числу самых продаваемых в этом сегменте.

Стоимость одного DA40 в России — 23-25 млн руб., уточнил источник "Ъ", знакомый с проектом. Соответственно, стоимость контракта УЗГА с летными школами — 2,6-2,8 млрд руб. УЗГА будет получать более 10% от цены самолета, зафиксированной в контракте, уточнил источник "Ъ". Напрямую иностранные компании не могут поставлять самолеты в летные школы, пояснил собеседник "Ъ", им нужны российские посредники. В Ульяновск, в частности, уже поставлено девять DA40. Связаться с представителями Ульяновского училища вчера не удалось.

Источник "Ъ" говорит, что УЗГА хотел полностью консолидировать поставки иностранных самолетов в российские летные школы, но в конце мае контракт на 79 самолетов Cessna достался группе "Сигма" (Липецк). УЗГА оспаривает итоги конкурса в ФАС. Руководитель "Сигмы" Вера Ивакина подтвердила, что за контракт на 79 Cessna шла серьезная борьба с УЗГА, но не стала ее детально комментировать. "Мы с производителем Cessna сотрудничаем давно, скоро открываем сервисный центр",— уточнила она. Топ-менеджера не удивляет, что "Ростех" проявил интерес к заказам на летные машины. По ее мнению, логично, что крупные игроки заинтересовались большими объемами поставок самолетов.