Авианосец на суше

В начале 1970-х годов военное руководство СССР начало активно развивать программу строительства авианесущих крейсеров проекта 1143 «Кречет», в состав авиагрупп которых входили по 18 боевых самолетов. Кроме того, планировалось разработать и построить по меньшей мере два атомных авианесущих крейсера проекта 1153 «Орел» водоизмещением около 70 тысяч тонн. Авиагруппа этих кораблей должна была включать в себя до 50 самолетов и вертолетов. Соответственно, тогда же появилась потребность в организации относительно дешевой и безопасной подготовки летчиков палубной авиации, что мог обеспечить только наземный тренажерный комплекс.

Решение о его строительстве было принято в середине 1970-х годов, а план комплекса был утвержден постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР в апреле 1976 года. К этому времени в составе советского флота уже находился авианесущий крейсер «Киев» проекта 1143 и велось строительство второго корабля, будущего «Минска» доработанного проекта 1143.2. Постановлением предусматривалось строительство тренажерного комплекса на аэродроме близ города Саки в Крыму. Тренажер предполагалось оснастить взлетно-посадочным блоком с аэрофинишерами, трамплином и катапультой. Габариты взлетно-посадочного блока должны были соответствовать палубе авианесущего крейсера проекта 1143.

В основном строительство тренажерного комплекса завершилось в сентябре 1980 года. Тогда он получил официальное название ИУТК КА ВМФ (Испытательный Учебно-Тренировочный Комплекс Корабельной Авиации). С 1982-го по 1986 год на тренажере проводились испытания различных типов оборудования. Комплекс получился технически сложным, в нем были использованы несколько прорывных решений, которые позволяли имитировать взлет и посадку самолетов с авианесущего корабля. В частности, взлетно-посадочный блок был оборудован различными паровыми машинами, которые превращали морскую воду в пар и подавали его на специальные цилиндры, которые затем раскачивали «палубу».

Комплекс был оборудован двумя трамплинами с углами схода 8,5 и 14 градусов. Более крутой трамплин был точной копией аналогичного строения авианосцев проекта 1143. С 1986 года проводились и испытания катапульты, которая тогда имела официальное название разгонного устройства. Это оборудование было разработано и построено Пролетарским заводом в Санкт-Петербурге. Работа катапульты, представлявшей собой щелевой цилиндр длиной 90 метров с челноком, системой трубопровода и торможения, также обеспечивалась за счет парогенератора. В общей сложности было произведено 753 пуска катапульты, из них 165 ─ холостые.

Во время одного из испытательных пусков тележка не захватила крюком тормозной трос, на финише отделилась от челнока катапульты и укатилась в поле на 2,5 километра. Также была зафиксирована другая авария ─ челнок отделился от тележки с нагрузкой и на скорости 400 километров в час прошел по всей длине катапульты, разрушив носовые тормозные секции. Испытания катапульты завершились в 1992 году. К этому времени идея использования разгонного устройства на авианесущих кораблях была отвергнута (четыре крейсера проекта 1143 поступили на флот без катапульты), проект 1153 был свернут, да и дальнейшее развитие авианосной программы было приостановлено.

Торговля за тренажер

После распада СССР комплекс, получивший к этому времени название НИТКА (оно стало именем собственным), был передан Украине, в составе флота которой не числилось ни одного авианесущего крейсера. Полеты палубной авиации на аэродроме были приостановлены на несколько лет. Только в 1997 году Москва и Киев подписали базовое соглашение о предоставлении «нитки» в аренду России, ратифицированное Украиной спустя еще семь лет. Полеты авиации на тренажере возобновились в 1999 году. По условиям соглашения, Россия поставляла Украине запчасти и комплектующие для самолетов марки «Су» на сумму, эквивалентную затратам Киева на поддержание «нитки» в исправном состоянии.

Позднее сумма, на которую осуществлялась поставка запчастей и агрегатов, была определена на уровне 700 тысяч долларов в год. По условиям договора аренды, Россия становилась единственным арендатором «нитки» и могла использовать на крымском тренажере только истребители марки «Су». Тренировки российской палубной авиации на крымском тренажере проводились регулярно, однако 9 августа 2008 года (на следующий день после начала событий в Южной Осетии) Министерство иностранных дел Украины ввело запрет на использование тренажера российской авиацией. В сентябре того же года запрет повторило и украинское правительство. Начались переговоры о дальнейшем использовании «нитки».

Политической договоренности удалось достигнуть только в 2010 году. Подробности о ходе переговоров не уточнялись, но в том же году Владимир Высоцкий, занимавший тогда должность главкома ВМФ России, заявил, что на российской территории в Ейске планируется построить аналог украинской «нитки». Это косвенно указывало на то, что окончательно договориться об аренде крымского комплекса стороны не смогли. Кроме того, обладание собственным тренажерным комплексом гарантировало России беспрерывность подготовки летчиков палубной авиации независимо от политической обстановки.

Впрочем, тренировки российской авиации в Крыму все же были возобновлены в сентябре 2010 года. Позднее Украина решила пересмотреть условия арендного договора, потребовав перехода на денежную, а не бартерную, систему расчета. Кроме того, Киев решил повысить стоимость аренды крымского тренажера до двух миллионов долларов в год. Эти переговоры также проводились несколько лет, и договоренности удалось достичь только после того, как Украина объявила, что использованием НИТКА заинтересовались Индия и Китай. Об окончательном переходе на денежную оплату за пользование «ниткой» в июле 2012 года заявил Анатолий Сердюков, тогда еще министр обороны России.

В прошлом году российское военное ведомство перечислило Министерству обороны Украины 1,4 миллиона долларов в качестве оплаты за услуги по использованию крымского аэродрома. Но в целом успешное, казалось бы, лоббирование Украиной своих интересов, завершилось провалом. В начале лета 2013 года Россия отказалась от тренировок летчиков палубной авиации на полигоне в Крыму. Любопытно, что ранее Министерство иностранных дел Украины утверждало, что Киев и Москва договорились о стоимости аренды «нитки» и что новый договор будет подписан в 2014 году.

Таким образом, Украина потеряет (если уже не потеряла) своего основного клиента по использованию крымского тренажера. В ближайшее время в России заработает ейский тренажерный комплекс, и потребность в пользовании крымским полигоном отпадет полностью. Найти нового арендатора Киеву будет не просто. Дело в том, что и Индия, и Китай, интересовавшиеся ранее комплексом НИТКА, в настоящее время занимаются строительством собственных аналогичных тренажеров. Китайский комплекс начнет работу в ближайшее время, а индийский ─ в течение нескольких лет. Другие страны, обладающие авианосцами, интереса к украинской «нитке» не проявляли.

На азовском берегу

В феврале 2011 года в Ейске началось формирование учебного центра морской авиации и строительство российского аналога украинской «нитки». Какие-либо технические подробности этого объекта пока неизвестны. Строительство ведется рядом с ейским аэродром, который одновременно проходит реконструкцию. В настоящее время там базируется 859-й Центр боевого применения и подготовки летного состава авиации ВМФ России (ранее 859-й учебный центр морской авиации Черноморского флота). К настоящему времени федеральное агентство «Спецстрой» практически завершило строительство взлетно-посадочной полосы и трамплина нового тренажера.

Ожидается, что по своим возможностям российский тренажер превзойдет украинский аналог. В частности, в Ейске в акватории Азовского моря ведется строительство вертолетной части тренажера палубной авиации. Крымская «нитка» таким оборудованием не обладает. Этот тренажер будет представлять собой закрепленную на якорях в прибрежной акватории платформу. Она будет имитировать палубу корабля во время качки. Благодаря такому тренажеру летчики смогут отрабатывать взлет и посадку вертолетов на палубу авианесущих кораблей. Системы контроля и управления посадкой ейского тренажера будут аналогичны система авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» ВМФ России.

В начале июля 2013 года строящийся в Ейске комплекс был впервые использован для взлета палубного учебно-тренировочного самолета Су-25УТГ. Самолет стартовал при помощи трамплина. Как отмечает автор блога bmpd, вероятнее всего взлет осуществил Су-25УТГ с бортовым номером «18 красный». В настоящее время 859-й центр располагает двумя отремонтированными в 2012-2013 годах самолетами такого типа; номер второго ─ «03 желтый». Как сообщает РИА Новости, 16 июля на российской «нитке» первые учебно-тренировочные полеты совершили палубные истребители МиГ-29К. Они имитировали посадку на палубу авианосца. Истребители МиГ-29К/КУБ будут проводить испытания тренажера на протяжении ближайших двух недель.

В ходе испытаний планируется проверить работу оптической системы посадки «Луна-37», оптико-электронного комплекса наблюдения МТК-201 и ряда других систем контроля и обеспечения посадки. В испытательных полетах примут участие летчики российской самолетостроительной корпорации «МиГ». По словам директора «Спецстроя» Григория Нагинского, первые тренировочные полеты палубной авиации в Ейске начнутся осенью 2013 года, а командование ВМФ России ожидает, что комплекс начнет работать на рубеже 2013-2014 годов. Согласно официальным планам Министерства обороны России, ейская «нитка» будет полностью функционировать уже в 2016 году.