Субсидированные авиаперевозки с Сахалина в центр России дополнились двумя среднемагистральными маршрутами, такое заявление для СМИ сделал министр транспорта РФ Максим Соколов на совещании, прошедшем во вторник под председательством Владимира Путина. Сегодня льготные перевозки из региона осуществляются в Москву и Санкт-Петербург, кроме того действует межрегиональный субсидированный рейс из Южно-Сахалинска в Благовещенск.

В «Сахалинских авиатрассах» подтвердили, что компания будет осуществлять новый рейс в рамках программы субсидирования региональных перевозок. Начальник отдела внешних и внутренних связей ОАО «Авиакомпания „Сахалинские Авиатрассы“» Артур Ди сообщил „Ъ“, что САТ уже осуществляет перевозки по маршруту Южно-Сахалинск—Благовещенск—Южно-Сахалинск согласно постановлению правительства от 27 марта 2013 г. №265 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов».

Тариф на перевозку составляет 4,35 тыс. руб. без дополнительных сборов. Такую же сумму составляет субсидия Росавиации. По словам господина Ди, полеты выполняются с частотой раз в неделю, «спрос на перевозки высок». Ожидаемый пассажиропоток по итогам этой программы составит 4 тыс. человек. В настоящее время рейсы в Ноглики компанией не осуществляются. «Ноглики — маленький город (по данным переписи 2010 года население — 10,7 тыс. человек.—„Ъ“)»,— добавил Артур Ди. При этом, заявил представитель «Сахалинских авиатрасс», для авиакомпании «желателен более высокий уровень тарифа, возмещаемый государством».

По мнению директора Тихоокеанского центра стратегических разработок Михаила Терского, субсидии перевозчикам не помогут экономическому и социальному развитию отдаленных территорий. «Это парадоксально, но чем у нас доступнее становится территория, тем сильнее дорожают услуги. Компании от таких федеральных вливаний, безусловно, выигрывают, но в рыночную экономику никак не вписываются»,— заявил он „Ъ“.

По его словам, основные зоны экономического роста сконцентрированы либо в крупных агломерациях, либо в месте дислокаций прибыльных крупных предприятий. «Если мы делаем малозаселенную территорию транспортно доступной, вкладывая в это большие инвестиции, вряд ли такое вложение со временем окупится»,— заключил он. «Эффекта масштаба» не будет в силу низкой плотности населения. В итоге инвесторы и компании достигают окупаемости двумя способами. Во-первых, увеличивают объем услуг по данным направлениям, во-вторых, повышают тарифы на транспортные перевозки, пояснил экономист.