Эдуард Кошенсков, гендиректор ОАО «Международный аэропорт „Пермь“» (100% акций в собственности Пермского края) сообщил „Ъ“, что ведет переговоры с иностранными и российскими авиакомпаниями об организации прямых регулярных рейсов в Китай. «Мы устремляем взгляд на Азию.

Наиболее перспективное направление — это Китай. Мы ведем переговоры с иностранными и российскими авиакомпаниями, которые получили назначение как официальные перевозчики. Уже есть договоренности с определенными авиакомпаниями, которые пока не хотелось бы называть. Думаю, в ближайшее время у нас уже будут заключены конкретные договоры о регулярных международных рейсах», — сообщил господин Кошенсков (подробнее о планах пермского аэропорта читайте в тематическом приложении «Логистика и транспорт» от 23 июля 2013 года. — „Ъ“).

Напомним, чиновники Пермского края несколько лет прорабатывают вопрос об увеличении прямых зарубежных рейсов из Перми. Долгое время из столицы Прикамья в Европу летала только Lufthansa, совершая рейсы во Франкфурт-на-Майне через Нижний Новгород пять раз в неделю. Однако в марте компания прекратила полеты. С сентября 2011 года открыт регулярный рейс Пермь — Прага — Пермь, который выполняет авиакомпания «Татарстан», с 2012 года в Прагу также летают «Чешские авиалинии». В числе желанных рейсов краевые власти также называли полеты в Израиль и Китай.

Установление прямого авиасообщения с Китаем — такую задачу поставил лично экс-губернатор Прикамья Олег Чиркунов перед открывшимся в 2010 году представительством края в КНР. Переговоры об открытии регулярного сообщения вел экс-руководитель пермского представительства в КНР Илья Шулькин. В 2011 году «Хайнаньские авиалинии» признали прямые рейсы Пермь — Пекин нерентабельными и решили не открывать прямое авиасообщение с Пермью. «По нормативам полетов Пермь находится сразу за границей зоны, где можно обойтись одним экипажем. Китайский экипаж после прилета к нам должен отдохнуть минимум восемь часов. В это время самолет простаивает и авиакомпания теряет деньги (в том числе и на пребывание в Перми людей). Лететь двумя экипажами также экономически невыгодно. Поскольку это двойная зарплата плюс сокращение количества пассажиров за счет дополнительного экипажа», — пояснил тогда причину отказа господин Шулькин.

Вчера Илья Шулькин сообщил „Ъ“, что в апреле 2012 года между ним и «Хайнаньскими авиалиниями» все же была достигнута договоренность об открытии рейса Пермь — Пекин с частотой полетов два раза в неделю. Условия китайской стороны были следующими — ежегодные дотации из краевого бюджета в 50 млн руб. «Удалось эту сумму снизить до 30 млн руб.», — рассказал „Ъ“ бывший представитель региона в КНР. По его словам, бывший губернатор Олег Чиркунов поддерживал эту схему. Однако новый глава региона Виктор Басаргин обозначил новые приоритеты — бюджет края выразил готовность поддержать лишь межрегиональные перевозки.

Господин Шулькин считает, что если власти договорятся об открытии рейса без дотаций, то «это будет круто!»: «Пекин — это удобный перелет в Японию, Филиппины, Индонезию». Он оценивает туристический поток до Пекина в 400 человек в неделю, «а деловой поток не поддается охвату».

Вадим Яхнин, совладелец туроператоров «Реди Тур» и «Спутник РМК», оценивает еженедельный пассажиропоток из Перми в Пекин в 200–250 человек. Сейчас они добираются до столицы Поднебесной через Москву и Екатеринбург (стоимость полного билета начинается от 15 тыс. руб.). Для того чтобы полеты из Перми были конкурент­ными с тем же Екатеринбургом, перевозчику необходимо, чтобы разница в цене на билеты составляла не более 2–3 тыс. руб. за билет. «Екатеринбург в более выгодном положении — он всегда будет на полчаса лета ближе к Китаю», — добавил эксперт. Для того чтобы увеличить пассажиропоток до Пекина, авиаперевозчик должен иметь соглашение о код-шеринге, чтобы иметь стыковочные рейсы из столицы Китая — в первую очередь до Шанхая, Гуанчжоу и курорт­ного острова Хайнань. Если не привлечь отдыхающих, может повториться история с авиакомпанией «Татарстан», которая, по мнению эксперта, открыла тупиковый рейс из Перми до Праги.

Вадим Яхнин прогнозирует проблемы у перевозчика, решившего открыть прямое авиасообщение из Перми, с выбором типа судна: под существующий пассажиропоток разумнее летать в Пекин два раза в неделю, а вместимость магистральных лайнеров начинается со 180 кресел. «На них будет грузиться полтора лайнера в неделю», — считает господин Яхнин. По мнению эксперта, без дотаций этого рейса не обойтись — краевые власти должны субсидировать эти полеты как минимум полгода, чтобы сформировался устойчивый поток.