Перспективы развития «Крас­Авиа» обсуждались на заседании комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов красноярского заксобрания в конце минувшей недели. Гендиректор компании Сергей Мурзин сообщил, что по итогам 2013 года авиаперевозчик покажет убытки около 40 млн руб. Между тем уже в следующем году прогнозируется прибыль в размере 38 млн руб., а к 2017 году — 120 млн руб.

Госпредприятие «КрасАвиа» создано в 2007 году красноярским правительством. Компания выполняет регулярные и чартерные рейсы на самолетах и вертолетах по маршрутам в районы Крайнего Севера из Красноярска и краевых муниципальных центров, занимается пассажирскими и грузовыми перевозками. По данным компании, в прошлом году было перевезено 174 тыс. пассажиров.

Как пояснил министр транспорта края Сергей Еремин, в значительной мере убытки «КрасАвиа» обеспечивают расходы на содержание аэропортов малой авиации северных районов региона. Сейчас на балансе авиакомпании находятся наземные комплексы в Хатанге, Диксоне, Енисейске, Туре, Байките и Ванаваре. По данным правительства, все они подлежали передаче в казенное предприятие «Аэропорты Красноярья», но процесс оформления новой структуры затянулся. Ежегодно содержание этих аэропортов обходится перевозчику в 137 млн руб. Согласно программе развития «Крас­Авиа», передача северных аэропортов станет главным условием для повышения эффективности работы авиакомпании.

Серьезно сократить издержки должна оптимизация программы пассажирских перевозок, корректировка расписания и маршрутной сети. За счет этих мер предполагается сэкономить 52,6 млн руб. Еще около 13,5 млн руб. в «КрасАвиа» намерены привлечь из федерального бюджета в качестве субсидий на межрегиональные перевозки. Замена на линиях вертолетов Ми-8 на более экономичные самолеты малой авиации также позволит снизить издержки. Планируется продажа части имущественного комплекса предприятия, пересмотр договоров с операторами, продающими билеты авиакомпании, а также сокращение численности персонала. Кроме того, Сергей Мурзин настаивал на необходимости повысить тарифы на пассажирские и грузовые перевозки на 10-15%.

В «КрасАвиа» вчера не смогли сообщить конкретные направления маршрутной сети для предполагаемой оптимизации. Министр транспорта края оказался недоступен для общения, как сообщили в пресс-службе ведомства.

По информации депутата Павла Семизорова, представители «Крас­Авиа» заверили парламентариев, что сокращение маршрутной сети в северных районах региона не планируется. «По сравнению с 80-ми годами прошлого века она и так сократилась в разы, дальше ужимать уже некуда, иначе это грозит серьезными социальными последствиями», — подчеркнул господин Семизоров.

Как отметил глава комитета по делам Севера и коренных малочисленных народов Анатолий Амосов, сегодня воздушный транспорт — единственное средство круглогодичного сообщения с большой землей для многих населенных пунктов Таймыра и Эвенкии. «Водный транспорт испытывает серьезные сложности с навигацией в связи со снижением уровня воды, а зимники находятся в неудовлетворительном состоянии и работают только часть года», — указывает депутат.

Аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк уверен, что работа авиакомпании в северных районах края может стать рентабельной «в связке с другими направлениями за счет транзитного потенциала». «У авиакомпании помимо северных маршрутов должны быть еще и популярные, например курортные или московские маршруты. Тогда, несмотря на то что каждый отдельный маршрут будет нерентабельным, в целом они будут окупаться за счет высокого пассажиропотока на популярном маршруте», — указывает господин Шенк. Среди потенциальных направлений повышения доходности эксперты называют межрегиональные перевозки — в Новосибирск, Омск, Иркутск, Кызыл и другие.