О сворачивании полетов «Ъ“вчера рассказал заместитель гендиректора авиакомпании Дмитрий Потапов. По его словам, «Полет» приостановил пассажирские перевозки «в связи с нахождением самолетов на техобслуживании», а грузовые — «из-за отсутствия договоренности о судьбе двух Ан-124 “Руслан”» с кредиторами, в числе которых — близкие бизнесмену Александру Лебедеву ООО «Технолизингстэйт» и ООО «Аэротранслизинг» (на их балансе и находятся «Русланы»).

 

Вчера в белгородском аэропорту «Ъ“сообщили, что получили от «Полета» уведомление об отмене рейсов в Санкт-Петербург до 14 декабря, а рейсы в Москву «отменяются авиакомпанией в режиме реального времени» (сегодняшний рейс отменен, но уведомлений о дальнейшей отмене не предоставлено). В воронежском аэропорту обслуживание «Полета» приостановлено с 15 ноября в связи с образовавшейся задолженностью (более 30 млн руб.) и неудовлетворительным обеспечением графика полетов. Вчера там рассказали «Ъ», что готовы возобновить обслуживание «в случае достижения договоренностей либо о полной выплате долга, либо хотя бы о рассрочке», но пока «никаких платежей не поступало». В Росавиации вчера вечером не отвечали на звонки «Ъ».

 

В пятницу московский арбитраж ввел в отношении «Полета» процедуру наблюдения. Основанием стал иск ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) от 28 марта. Согласно ему задолженность авиакомпании перед ИФК по лизинговым платежам составляет 163,15 млн руб. Из документов суда следует, что в 2011-2012 годах ИФК и «Полет» заключили договор лизинга трех грузовых самолетов Ан-124-100 «Руслан». Вскоре «Полет» перестал выплачивать лизинговые платежи, и ИФК обратилась в воронежский арбитраж. 25 июня 2013 года он утвердил мировое соглашение, предусматривающее выплату «Полетом» лизинговых платежей в размере $3,49 млн (остальная сумма долга приходится на задолженность по платежам за эксплуатацию трех принадлежащих ИФК грузовых Ил-96-400 в 2009-2013 годах). Однако, как следует из документов арбитража, авиакомпания не стала выполнять условия мирового соглашения. Как пояснили вчера «Ъ“в ИФК, два «Руслана» затем были переданы ООО «Технолизингстэйт» и ООО «Аэротранслизинг» и продолжали выполнение полетов, а еще один остался в собственности ИФК в нерабочем состоянии. Примечательно, что еще один крупный иск к «Полету» сейчас рассматривается в арбитражном суде Московского округа. Речь о кассационной жалобе Минобороны на решение Девятого арбитражного апелляционного суда, отказавшего военному ведомству во взыскании с «Полета» 635,61 млн руб. за аренду двух Ан-124 «Руслан» по договорам 2000 года.

 

Напомним, основной бизнес «Полета» — грузоперевозки — непосредственно связан с судьбой двух «Русланов», принадлежащих структурам господина Лебедева и составляющих основу авиапарка компании. В сфере пассажирских перевозок «Полет» эксплуатирует среднемагистральные SAAB-2000 и SAAB-340B. Головное юрлицо авиакомпании — ЗАО «Авиакомпания “Полет”» — сначала в 2009 году было перерегистрировано из Старого Оскола (Белгородская область) в Воронеж, а в декабре 2013-го — в Москву. Авиакомпания выполняла полеты из Белгорода в Санкт-Петербург и Москву, из Воронежа — в Ереван, Москву и Санкт-Петербург.

 

Вчера господин Потапов рассказал «Ъ», что «единственной целью введения наблюдения является вывод компании из кризиса». «Мы надеемся на расчет с кредиторами и введение финансового оздоровления», — пояснил господин Потапов. Пока в связи с введением банкротной процедуры повышенного интереса к активам «Полета» со стороны других авиакомпаний нет, отметил господин Потапов.

 

Авиаперевозчики, выполняющие рейсы из Воронежа, также отрицают интерес к активам «Полета». «S7 Airlines не интересуется активами авиакомпании “Полет”. Основа парка S7 Airlines — самолеты семейства Airbus A320, которые максимально соответствуют маршрутной сети авиакомпании», — заявили в авиакомпании «Сибирь». В «Руслайне» вчера не отвечали на звонки «Ъ», в «Аэрофлоте» не смогли оперативно предоставить комментарий.

 

Гендиректор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак полагает, что ставка «Полета» на региональные перевозки «изначально выглядела как борьба за идею и чистой воды донкихотство»: «Региональные перевозки в России крайне убыточны. На сегодняшний день я не вижу претендентов на полетную сетку “Полета”: на этом рынке больших денег не заработаешь — только неприятности».

 

«Проблемы “Полета” начались еще год назад, и уже тогда у него не было никаких шансов выйти из кризиса, — полагает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Уже тогда сформировалась основная масса задолженности, кредиторы начали отбирать самолеты. Компания продолжает бегать от долгов, но вечно так продолжаться не могло. Ситуация очень печальная, и еще более она осложнилась макроэкономической ситуацией. В случае финансовых сложностей компания может начать экономить на безопасности, и это может привести к наихудшим последствиям».