О том, что гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова в первой половине декабря обратилась в правительство за поддержкой на фоне «риска приостановки полетов уже до конца года, так как компании нечем платить контрагентам», сообщил ТАСС со ссылкой на источники. По данным агентства, к концу ноября «Трансаэро» задолжала поставщикам авиатоплива (2,5 млрд руб. «Роснефти» и почти 2 млрд руб. «Газпромнефти-аэро») и аэропорту Внуково. Источники, знакомые с текстом письма, говорят, что «остановка операционной деятельности компании возможна, если не будет введен мораторий на рост цен на керосин» или если банки «не предоставят перевозчику необходимые новые кредитные линии в достаточном объеме».

 

В «Трансаэро» опровергли возможность прекращения полетов. Ольга Плешакова написала на своей странице в Facebook, что «ни о какой приостановке полетов до или после Нового года не может быть и речи». В официальном заявлении «Трансаэро» сообщения о ее проблемах названы «ложно интерпретирующими реальную ситуацию вокруг деятельности авиакомпании», а также «целенаправленной информационной кампанией с коммерческой целью нанесения ущерба продажам компании, которые в последний месяц значительно выросли».

 

Впрочем, факт обращения за господдержкой в «Трансаэро» больше не отрицают, подчеркивая при этом, что она широко применялась как в кризисные 2008–2009 годы, так и сейчас «в отношении ряда крупнейших банков и других компаний, поскольку именно крупнейшие банки и компании во всех отраслях являются системоообразующими и вместе с тем в наибольшей степени испытывают влияние кризисной ситуации». О том, что «Трансаэро» нужна господдержка, “Ъ” рассказывал еще 23 сентября. Однако в середине октября Ольга Плешакова заявила, что компании не требуется помощь государства. Партнеры «Трансаэро» вчера не комментировали ее долги. Во Внуково лишь подтвердили, что речь о приостановке полетов не идет, а руководство компании и аэропорта обсуждает планы увеличения пассажиропотока на 35%.

 

Согласно отчетности «Трансаэро» по МСФО, на конец первого полугодия текущего года объем краткосрочных обязательств компании составил 59 млрд руб., а долгосрочных — 66 млрд руб. при чистой прибыли 750 млн руб. Но участники рынка уверены, что «прекращение полетов или банкротство “Трансаэро” вряд ли допустят, особенно под Новый год — это чревато социальным взрывом».

 

Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, уточняют, что с момента написания письма Ольги Плешаковой ситуация изменилась. «Информация была актуальна на первые недели декабря, сейчас угрозы остановки полетов, по крайней мере в новогодние праздники, уже нет»,— говорит один из собеседников “Ъ”, поясняя, что госбанки готовы предоставить «Трансаэро» «крупный синдицированный кредит или несколько кредитов».

 

«Трансаэро» вела переговоры со Сбербанком об организации для нее синдицированного кредита на 45 млрд руб.— мандат на это авиакомпания выдала банку в середине октября. Тогда же стало известно, что Сбербанк открыл «Трансаэро» кредитную линию с лимитом 800 млн руб., а чуть позже — еще на 2,3 млрд руб. По данным источников ТАСС, предполагалось, что авиакомпания «получит на оперативные расходы кредит от Сбербанка более 8 млрд руб., но банк смог одобрить существенно меньшую сумму», поэтому сейчас идет «экстренный поиск других вариантов закрытия кассового разрыва — могут быть привлечены Газпромбанк и ВТБ».

 

Источник “Ъ” в одном из госбанков уточнил, что «государство заявило о поддержке авиакомпании и выдаче стабилизационного кредита под госгарантии», а также «дальнейшей поддержке в случае необходимости». Окончательную сумму кредита, который может получить «Трансаэро», собеседники “Ъ” не знают. В Сбербанке вчера отказались от комментариев, а телефон представителя ВТБ не отвечал. Первый вице-президент Газпромбанка Екатерина Трофимова сообщила “Ъ”, что в банке уверены в положительном разрешении ситуации вокруг «Трансаэро», «в том числе при всемерной поддержке государства».

 

Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко согласен, что «отрицать финансовые проблемы “Трансаэро” сложно, тем более что компания выставляла в последнее время более чем привлекательные цены на билеты, но глубина проблем — вопрос дискуссионный, а накал страстей может быть преувеличен», в том числе в интересах самого перевозчика, как побуждение правительства к действию. В то же время эксперт признает, что перед компанией явно «жестко стоит проблема привлечения финансирования и вливания ликвидности».