Федеральное космическое агентство (Роскосмос) не поддержало идею возможного объединения ВМЗ (филиал ГКНПЦ имени Хруничева) и КБХА (подконтрольно ГКНПЦ), а также переноса предприятий за черту города. По словам гендиректора мехзавода Ивана Коптева, проект «пока не нашел поддержки в Роскосмосе из-за дороговизны и сложности».

Впервые о проекте стало известно в 2012 году. Тогда господин Коптев рассказывал «Ъ», что реформу инициировали руководители Роскосмоса и ГКНПЦ имени Хруничева. По идее, заводы должны были переехать с участка площадью 70 га в Воронеже на территорию площадью 25–35 га в районе поселка Шилово и испытательного полигона КБХА. Стоимость проекта оценивается в 42-57 млрд руб., запустить новое производство предполагалось в 2020–2021 годах. Основными источниками финансирования назывались бюджетные субсидии по программам Роскосмоса и Минобороны РФ, а также доходы от гражданской продукции предприятия. Однако тогда наблюдатели сочли проект невыгодным: в частности, площадку, которую занимают сейчас два предприятия и предполагалось продать, оценили всего примерно в 7 млрд руб.

Альтернативный проект, предложенный ВМЗ, предполагает «коренную реконструкцию» мощностей предприятия. Ее стоимость оценивается в сумму порядка 30 млрд руб., при этом 8,5 млрд руб. уже запланировано выделить для развития предприятия до 2020 года. Именно этот проект, по данным ВМЗ, сейчас рассматривается Роскосмосом как приоритетный. Его основу составит строительство на месте корпуса №1 нового производства жидкостных ракетных двигателей. Помимо этого, предполагается сконцентрировать производство гражданской продукции в одном корпусе, а также возвести «современное заготовительно-складское хозяйство». Также планируется объединение литейного производства. В результате, по словам господина Коптева, из занимаемых заводом 60,6 га может освободиться пятая часть, что «значительно сократит затраты на обслуживание и содержание завода» и «повысит эффективность производства». «Главная цель столь масштабных преобразований – создать современное предприятие мирового уровня по выпуску всей гаммы ракетных двигателей, а также сделать Воронеж и мехзавод центром российского ракетного двигателестроения», – добавил господин Коптев. По словам гендиректора ВМЗ, сейчас находится на рассмотрении вопрос об изготовлении на заводе камеры для двигателя НК-33, устанавливаемого совместно с уже выпускаемым 14Д24 на первую ступень ракеты-носителя «Союз-2-1В». Также обсуждается возобновление производства кислородно-водородного двигателя РД0120, разрабатываемого КБХА: его планируется использовать в ракетах-носителях сверхтяжелого класса.

Напомним, что в прошлом году стало известно о предстоящем реформировании ракетно-космической отрасли страны. Основную часть предприятий Роскосмоса, в том числе и ГКНПЦ имени Хруничева, предложено передать в специально создаваемое ОАО «Объединенная ракетно-космическая корпорация» (ОРКК). А за агентством оставят в основном функции госзаказчика и координатора космической политики РФ. В ГКНПЦ и Роскосмосе вчера не смогли оперативно прояснить ситуацию с воронежскими предприятиями, гендиректор КБХА Владимир Рачук от комментариев отказался.

Именно от ОРКК будет зависеть дальнейшее развитие КБХА и ВМЗ, отмечает член-корреспондент Российской академии космонавтики Андрей Ионин. «Окончательное решение о развитии предприятий, переносе их мощностей или слиянии все равно останется за ОРКК. С точки зрения бизнеса соединение ВМЗ и КБХА вполне может быть оправданным», – полагает господин Ионин.

Сразу несколько руководителей крупных промышленных предприятий Воронежа, в том числе работающих по госзаказу, вчера сошлись во мнении, что проект по объединению КБХА и ВМЗ на одной площадке за городом казался утопией изначально. «Аналогичную идею обсуждали и применительно к концерну “Созвездие”, но поверить в нее сложно. Надо учесть, что у КБХА и ВМЗ очень специфические направления и многочисленный штат (более 3 тыс. и 6 тыс. человек соответственно. – «Ъ»). При этом решающее значение мог бы приобрести временной фактор: примерно два года на подготовку проекта нового предприятия, еще два – на строительство. Но при этом им бы никто не позволил останавливать выполнение госзаказов. Как в таких условиях переезжать?» – пояснил один из собеседников "Ъ". «Да, у нас есть в регионе пример “Воронежсельмаша”, но он, скорее, не переехал, а возвел новый завод в “Масловском”, и работают на нем теперь новые люди, – заметил еще один из производственников на условиях анонимности. – Но одно дело перевести и закупить сотни станков, а другое – тысячи».