Дальневосточная транспортная прокуратура начала проверку в отношении авиакомпании «Аврора» (51% акций у «Аэрофлота», 49% — у Сахалинской области), которая на прошлой неделе задержала сразу несколько рейсов. Только в понедельник были задержаны рейсы Хабаровск—Петропавловск-Камчатский, Хабаровск—Южно-Сахалинск, Новосибирск—Хабаровск, Владивосток—Петропавловск-Камчатский и Владивосток—Хабаровск. Как пояснила „Ъ“ старший помощник дальневосточного транспортного прокурора Елена Барсукова, сейчас перевозчик наверстывает опоздание: в пятницу к месту назначения были отправлены пассажиры четырех из пяти рейсов. На сайте «Авроры» в воскресенье сообщалось, что задержаны только четыре местных рейса Южно-Сахалинск—Буревестник.

 

В самой «Авроре» ситуацию объяснили техническими причинами: «Одновременно из строя вышло два самолета, и это повлекло подвижку расписания». По словам представителя компании, поломка сразу двух самолетов «является форс-мажором для любой авиакомпании», по закону необходимо зарезервировать один запасной авиалайнер. По словам госпожи Барсуковой, проверки должны выяснить, насколько эффективно было спланировано расписание и предусматривалась ли в нем возможность экстренной замены выбывших воздушных судов. Если проверка выявит нарушение условий лицензии, перевозчику грозит ответственность в соответствии с КоАП: компания может получить предупреждение или до 100 тыс. руб. штрафа. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что расписание для «Авроры» было сделано «очень плотным» и при выходе из строя двух самолетов «все посыпалось, как домино».

 

Парк «Авроры» насчитывает 17 самолетов — шесть Airbus A319, пять Boeing-737 и шесть Bombardier Dash-8–200/300. Компания — базовый перевозчик Дальнего Востока, созданный в 2013 году на основе «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа». При этом ряд самолетов этих компаний в собственность «Авроры» не перешел: так, шесть Ту-204–300 из «Владивосток Авиа» в 2013 году были возвращены лизинговой «Ильюшин Финанс Ко». «Из парка „Авроры“ были выведены воздушные суда, на замену которым должны были прийти новые, большей пассажировместимости. Но график поставок растянут. Нам обещают, что в течение года этот пассажирский спрос будет удовлетворен»,— отмечал на прошлой неделе председатель совета директоров хабаровского аэропорта Константин Басюк. Гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик в интервью “Ъ” в декабре 2013 года отмечал, что компания хочет ограничить количество используемых моделей самолетов — в основном Airbus и Bombardier.

 

Сейчас в «Авроре» и «Аэрофлоте» ситуацию с поставками самолетов перевозчику не комментируют. Но проблемы с нехваткой самолетов у дочерних перевозчиков «Аэрофлота» уже возникали. Так, весной низкобюджетная авиакомпания «Добролет» (100% акций у «Аэрофлота») долго не могла получить сертификацию от Росавиации и начать полеты, так как ведомство настаивало, чтобы в парке компании было по крайней мере три самолета, а новые воздушные суда должны были прийти только в августе. В итоге сертификат был выдан только в мае, когда «Аэрофлот» сдал «Добролету» в аренду один SSJ-100.

 

При этом регионы Дальнего Востока уже высказывали свое беспокойство относительно ситуации с авиаперевозками в регионе. Еще в ноябре 2013 года в Хабаровской думе депутаты отмечали, что после образования «Авроры» резко сократилось число международных рейсов из Хабаровска. В ОАО «Международный аэропорт Владивосток» также объясняли „Ъ“, что «Аврора» снизила количество рейсов в связи с уменьшением числа воздушных судов, базирующихся во Владивостоке. Вчера источник в правительстве Хабаровского края заявил “Ъ”, что власти в курсе ситуации с количеством воздушных судов у «Авроры», но в правительстве понимают, что в ближайшее время проблему не решить в силу объективных причин: пока компания обновляет парк, она не сможет в полном объеме выполнять рейсы «Владивосток авиа» и «Сахалинских авиатрасс».

 

Борис Рыбак из Infomost называет ситуацию в дочерних авиакомпаниях «Аэрофлота» «болезнями роста». По его мнению, на сегодняшний день компания просто не в состоянии передать новую технику дочерним перевозчикам, ее пока просто нет. Роман Гусаров из Avia.ru отмечает, что Росавиация утверждает расписание компании на сезон с учетом имеющегося парка и необходимого резерва, это подтверждает, что у перевозчика достаточно самолетов. Эксперт полагает, что претензии авиакомпании надо предъявлять при системных задержках рейсов, а от разовых сбоев никто не застрахован.