Вчера в суде прокурор зачитал обвинительное заключение, в соответствии с которым двум сотрудникам сервисной компании «ЮТэйр-техник» Петроченко и Писареву, а также погибшему пилоту Сергею Анцину, интересы которого представляет отец, Следственным комитетом инкриминируется совершение преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц»). Никто из подсудимых свою вину не признал.

 

Напомним, 2 апреля 2012 года самолет ATR 72–201 авиакомпании UTair должен был отправиться из Тюмени в Сургут. Согласно реконструированным специалистами Межгосударственного авиационного комитета (МАК) событиям, самолет в штатном режиме оторвался от полосы. Однако после уборки закрылков воздушное судно начало сильно трясти. Затем возник правый крен, который экипажу удалось нейтрализовать, но сразу появились левый крен и пикирование, и через три секунды самолет столкнулся с землей на расстоянии около 1,5 км от торца взлетно-посадочной полосы. При падении ATR 72 развалился на части. Спасти удалось лишь десять пассажиров, которые получили тяжелые травмы, 29 пассажиров и четыре члена экипажа погибли.

 

Как следует из материалов дела, причиной крушения стали отложения на крыльях снежно-ледовых масс, которые изменили геометрию крыла. По мнению следствия, командир воздушного судна Сергей Анцин бегло осуществил предполетный осмотр и не стал запрашивать у наземных служб проведения противообледенительной обработки, хотя самолет провел на стоянке ночь, а в тот день наблюдалась нулевая температура. Несмотря на то что версию о халатном отношении к подготовке к вылету поддержали специалисты МАК, родственники Сергея Анцина отказались соглашаться с предъявлением их погибшему сыну обвинений. В результате в марте этого года следователи решили ввести в дело нового фигуранта и дать суду возможность определить степень вины каждого из обвиняемых.

 

Ранее следователям удалось выяснить, что авиамеханик сервисной службы «ЮТэйр-техник», готовивший самолет к вылету, поддержал решение командира о том, что обработка крыльев не требуется. Однако он не имел авиационного образования и работал в сервисной компании чуть больше полутора лет. Более того, к наземному обслуживанию самолетов он был допущен после прохождения краткого обучения (16 часов), в ходе которого вопросам противообледенительной защиты воздушных судов было уделено только 30 минут. Кроме того, по версии следствия, находившийся рядом с самолетом (на соседней стоянке) начальник смены, под контролем которого работал авиамеханик, получив информацию о том, что противообледенительная обработка самолета не проводилась, не стал вмешиваться в ситуацию. В авиакомпании UTair отметили, что с мая 2012 года не обслуживают воздушные суда в компании «ЮТэйр-техник».