О заинтересованности «Аэрофлота» в выполнении рейсов из Воронежа стало известно по итогам телефонного разговора между главой области Алексеем Гордеевым и гендиректором компании Виталием Савельевым. По данным пресс-службы облправительства, речь идет в первую очередь о рейсах Воронеж — Москва и Москва — Воронеж, а также «о других направлениях, которые были бы интересны авиакомпании». По итогам разговора была достигнута договоренность о том, что специалисты авиакомпании приступят к изучению и подготовке технико-экономического обоснования для работы авиакомпании в регионе. В пресс-службе «Аэрофлота» „Ъ“ пояснили, что авиакомпания начнет осуществлять полеты в Воронеж с начала летнего сезона 2015 года с частотой два рейса в день на самолетах Sukhoi Superjet 100 (в парке компании 10 SSJ 100).

 

«Аэрофлот» проявляет внимание к воронежскому аэропорту в условиях сложностей у его базового перевозчика — авиакомпании «Полет». В конце прошлого года ЗАО «Авиакомпания “Полет”», головное юрлицо перевозчика, перерегистрировалось из облцентра в Москву. Владелец «Полета» Анатолий Карпов объяснил тогда это решение оптимизацией логистики бизнеса, так как «основные силы и пути решения проблем» сконцентрированы в столице. 25 марта 2014 года белгородский аэропорт приостановил обслуживание рейсов «Полета» в связи с задолженностью компании, но уже 27 марта она была погашена. В начале апреля стало известно о возможной приостановке рейсов «Полета» из-за задолженности перед ОАО «Авиакомпания “Воронежавиа”» (юрлицо воронежского аэропорта), однако компаниям удалось договориться о погашении долга. В конце августа претензии к «Полету» предъявил уже Роструд: инспекция посчитала, что в компании не соблюдается режим труда и отдыха летного состава. Вчера господин Карпов был недоступен для комментариев: его мобильный телефон в течение дня не отвечал.

 

В авиакомпании «Руслайн» (выполняет полеты из Воронежа в Краснодар, Москву, Санкт-Петербург и Симферополь) „Ъ“ вчера рассказали, что считают свои позиции на рынке прочными и «продолжают их активно развивать, увеличивая частотность рейсов и количество направлений». «На региональном рынке места хватит всем, но мы все-таки считаем, что у нас и “Аэрофлота” разные ниши», — пояснила директор по коммуникациям компании Юлия Скрынникова.

 

Борис Рыбак, гендиректор консалтинговой компании Infomost Communications, считает, что «Аэрофлот» может выполнять рейсы в Москву, но «вряд ли компания будет открывать другие направления из Воронежа»: «В городе нет достаточного пассажиропотока для других направлений. Рейсы в Москву уже выполняют “Полет” и “Руслайн”, это наиболее прибыльный маршрут. Но приход на этот рынок “Аэрофлота” может стать для них серьезной проблемой».

 

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров считает, что для самого «Аэрофлота» воронежское направление может быть невыгодным: «У компании хорошие аналитики, если они видят перспективное направление, то приглашать их не приходится — они уведомляют Росавиацию, договариваются с аэропортом и начинают летать. С другой стороны, это госкомпания и у нее есть определенные обязательства. Возможно, что “Аэрофлот” отдаст это направление “Добролету+”». Эксперт также отметил, что организация нового маршрута не потребует серьезных инвестиций, затраты понадобятся лишь для рекламы рейсов. «Однако на начальном этапе возможна недозагрузка рейсов и, как следствие, убытки», — добавил господин Гусаров.

 

«Очевидно, речь может идти только о рейсе Москва — Воронеж, из других городов “Аэрофлот” летать не будет, — рассказал руководитель аналитической службы агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев. — Что касается “Полета” и “Руслайна”, то они не летают в Шереметьево. Так что свои ниши могут быть и у этих перевозчиков».