Авиакомпаниям предлагается усилить режим безопасности в 47 странах. Рекомендовано по возможности сократить число видов наземного обслуживания в этих аэропортах. В частности, перевозчикам предписывается иметь достаточные запасы российского питания и воды на борту самолетов. Это, скорее, полумеры, которые несильно повысят безопасность полетов, считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

 

«Что значит минимизировать услуги в аэропортах? Хорошо, вы откажетесь от пяти из десяти услуг, пять-то остаются, возможность совершения терактов через эти пять услуг все равно остается. Надо определить для себя те страны и те аэропорты, в которых существует потенциальная опасность для россиян, и предпринимать какие-то шаги, возможно, по мониторингу ситуации в этих аэропортах, по заключению каких-то соглашений с этими аэропортами, возможно, с присутствием наших сотрудников на тех или иных участках, обеспечивающих транспортную безопасность. Если же есть сомнения, что это возможно обеспечить, значит, надо прекращать полеты в эти страны», — уверен Гусаров.

 

Вряд ли с едой и водой можно пронести на борт взрывчатые вещества. Поэтому нет необходимости отказываться от закупок продуктов в других странах, сообщают эксперты. Однако стоит ввести практику проверок борта кинологами перед полетом, считает гендиректор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев.

 

«Это произошло с участием сотрудников грузовой службы, только они могли в Шарм-эш-Шейхе подложить взрывчатое вещество. Нужно дополнительные меры применять, и можно сделать проход рабочих в эту зону не только по пропускам, но и по отпечаткам пальцев. И надо усилить службу кинологов», — отметил Горбачев.

 

Авиакомпании могут возить своих специалистов по наземному обслуживанию самолетов, однако это повлечет дополнительные расходы, отметил независимый транспортный эксперт Алексей Захаров.

 

«У нас еще в советские времена после угонов самолетов вводили в состав экипажа сотрудников служб безопасности, которые под видом пассажиров сидели в салонах и контролировали ситуацию. Проблема в том, что при этом возникает не приносящая дохода загрузка в самолет. Авиационные перевозки — это коммерческий вид деятельности, если нет возможности помочь авиакомпаниям обеспечить безопасность, то не нужно об этом говорить», — сообщил «Коммерсантъ FM» Захаров.

 

По данным газеты «Коммерсантъ», ранее Росавиация рекомендовала авиакомпаниям предоставить данные об уровне безопасности в аэропортах Европы, Турции, Туниса и Объединенных Арабских Эмиратов.